專註國內市場和高端產品的中國忠旺控股有限公司（以下簡稱“忠旺”）或許已有答案。今年上半年，忠旺來自中國市場的銷售收入較去年同期上升58%，中國市場已成最主要的收入和盈利來源。

　　而深耕國內高端市場，對很多鋁材企業來說，還需做更多功課。忠旺公共事務部人士告訴《每日經濟新聞》記者，為實現向工業鋁型材領域的戰略轉型，忠旺前後曾耗時7年，投入數十億人民幣資金。

　　“除了必要的設備和資金投入，要研發、生產工業鋁型材，尤其是高端工業鋁型材，涉及核心技術研發、人才戰略以及下游市場認證等諸多關鍵因素，這些需要一個時間的積累，並非有資金就可以做到。”忠旺執行董事兼副總裁路長青在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。

　　此前，有分析人士建議稱，中國市場本身已是工業鋁材市場的大蛋糕，國內工業鋁型材企業在面臨外銷壓力時，可以深耕國內市場。

　　鋁型材產量出口量雙降

　　“從訂單情況來看，忠旺並沒有受到影響。目前，忠旺訂單較為踴躍。”9月6日，中國忠旺控股有限公司（以下簡稱“忠旺”）公共事務部負責人稱，其今年銷售目標為40萬噸，訂單主要集中在交通運輸、机械設備和電力工程三個領域。

　　相較專註國內市場和高端產品的忠旺，在連遭加拿大、澳大利亞、美國等國的鋁型材“雙反”后，國內鋁型材行業的出口形勢舉步維艱。

　　同日，我的有色網分析師李旬表示，目前鋁型材出口企業面臨“成本高升利潤下降”的局面。“因為出口要以LME價格做銷售結算，原料成本上升使得鋁錠採購成本偏高。但國外鋁錠價格的下跌，造成國外鋁材生產商報價下降，對鋁材出口產生影響。”

　　李旬稱，出口利潤的降低，損害了鋁材加工企業的积極性。

　　此外，國外經濟形勢不明朗化，也造成國外採購商的採購意願下降。

　　記者還在當日採訪中獲悉，傳言財政部醞釀下調部分商品的出口退稅雖然並未出台，但鋁企對出口退稅下調4%的憂慮遲遲不能消退。“有報道說，部分鋁型材的出口退稅率要從現行的13%下調至9%，等於我們將增加170多元/噸的出口成本，這對中低端企業的影響加劇。”有鋁行業不具名資深分析人士表示。

　　據媒體報道稱，一批高鐵項目的叫停，也對國內鋁材市場產生直接衝擊，市場正呈現出產量出口量雙降的態勢。中國有色金屬工業協會此前公布的數據显示，7月鋁材產量201．15萬噸，較上月環比減少8.8%。“8月中國鋁材產量極有可能回到200萬噸以下，出口量也將大幅減少。”李旬預計稱。

　　競逐高端鋁型材市場

　　煤價、電價、電解鋁現貨價各種漲價下，鋁材企業不得不作出調整！從建築鋁型材向工業鋁型材轉變。

　　“今年上半年，忠旺除了繼續积極擴充大截面工業鋁型材的產能，另外一項策略是拓展工業鋁型材深加工技術，一方面可以繼續發展高端產品及深加工產品出口業務，另一方面也因其在加工過程中的技術要求較高，可以進一步提升產品毛利率。”9月6日，中國忠旺公共事務部負責人向《每日經濟新聞》記者介紹稱。

　　記者採訪了解到，拓展深加工技術能力已成為包括忠旺在內企業的發展策略之一。忠旺更是早在2003年便已開始從建築鋁型材向工業鋁型材轉型，目前其以全球第二大工業鋁型材研發製造商的絕對優勢領跑中國鋁型材市場。今年8月，忠旺在香港公開宣布進軍與其工業鋁型材產品具備市場協同效應的高端鋁壓延材領域，年產能高達300萬噸，引起全球鋁加工行業的高度關注。目前，忠旺已有工業鋁型材深加工產品出口至美國市場。

　　該公共事務部人士表示，就行業增長機遇來說，全球及中國鋁型材市場長期向好，行業未來趨勢和發展動力主要集中在交通運輸、机械設備、電力設備三個領域。“預測於2015年全球工業鋁型材在主要下游領域使用量將達到872萬噸，中國工業鋁型材在主要下游領域使用量達到543萬噸。”

　　當然，並不是所有鋁材企業都能如願搶到這份市場蛋糕。

　　記者了解到，無論是軌道交通、航空航天所使用的鋁型材，還是汽車製造中所需要的鋁板，都是合金成份複雜、對尺寸精度要求極高。“除了必要的設備和資金投入，要研發、生產工業鋁型材，尤其是高端工業鋁型材，涉及核心技術研發、人才戰略以及下游市場認證等諸多關鍵因素，這些需要一個時間的積累，並非有資金就可以做到。”忠旺執行董事兼副總裁路長青表示。

　　上述公共事務部人士告訴《每日經濟新聞》記者，為實現向工業鋁型材領域的戰略轉型，忠旺前後曾耗時7年，投入數十億人民幣資金。

　　有市場分析人士此前建議稱，中國國內市場本身就是工業鋁材市場的大蛋糕，國內工業鋁型材企業在面臨外銷壓力時，更應該深耕國內市場。據悉，今年上半年，忠旺來自中國市場的銷售收入較去年同期上升58%，中國市場已成為忠旺最主要的收入及盈利來源。