摘自《中國鋁加工與鋁市場通報》
中國鋁加工業在「十一五」期間，取得了巨大成就，表現在鋁加工產業規模日益擴大，技術裝備現代化程度顯著提高，工藝技術水平取得進步，但是與世界鋁加工強國相比，有些方面差距還很大。本文宗旨是總結「十一五」，展望「十二五」，在鋁加工業界的努力下，使我國鋁加工業由大向強轉變。
「十一五」期間鋁加工工業發展成績
2000 年，我國鋁加工材總產量只有200 萬噸，2010 年達到2026.05 萬噸，是2000 年的10 倍。「十一五」期間，我國鋁材產量同比平均增幅29.75％。就是在全球金融危機影響下的2008 年和2009 年，中國仍實現了全球唯一地區的高增長。
「十一五」期間，我國鋁加工產業取得多項重要科技成果，從而推動了產業升級和新產品開發。在技術進步推動下，過去我國自己不能解決、長期依靠進口的大型工業鋁型材、電解電容器用0.00 5MM 以下超薄鋁箔材以及高精鋁板帶（包括冷連軋罐料，PS 版基，箔材毛料等），基本上都實現了國產化。
「十一五」期間，鋁加工業代表性新產品有罐料用熱連軋薄寬鋁帶料，0.005mm 以下電解電容器用超薄鋁箔。科技攻關和新產品研發取得重要進展。代表項目有：大型中空高強工業鋁型材。「十一五」期間，我國鋁加工產業其他科研成果還有：軍用鋁合金材料研製；大型鋁合金型材擠壓成套工模具研究開發與生產應用；高性能鋁及鋁合金晶粒細化劑等。我國已經建成多機架熱連軋生產線5 條，還有多條生產線在建。這些項目在很大程度上提高了我國高精鋁板帶材的生產能力。大飛機項目所需寬厚鋁板以及一些特殊性能、特殊規格鋁合金材，國家也都做了統一部署，研製工作正按計劃進行。
目前鋁加工在建大中型項目近百項，總投資近2000億元。其中，在建平軋材項目50 多項，總投資1100 多億元；在建擠壓材項目40 多項，總投資800 多億元，大多數是工業型材，代表性項目有遼寧忠旺集團大型擠壓材項目等。
在產品結構方面，鋁加工材中高精度板帶箔材和各類工業鋁型材比重正在增加；在技術結構方面，節能減排效果明顯的短流程連續鑄軋工藝正在推廣，二人台式片塊軋機已全部退出市場；鋁加工發達程度的地區差距在逐步縮小，除珠江三角洲、長江三角洲和環渤海地區外，中西部地區的鋁加工產業正在崛起。
企業規模在不斷擴大，產業集中度在不斷提高。目前我國鋁型材、板帶材、箔材等均已出現了一批有規模、有影響、有競爭力的企業。工業鋁型材代表性的生產企業有：遼寧忠旺、吉林麥達斯、山東叢林、山東南山、福建南平等。鋁板帶材代表性的生產企業有：中鋁西南鋁、中鋁東北輕合金、南山輕合金、河南明泰等。鋁箔材代表性的生產企業有：廈門廈順、杭州五星、常熟鋁業、崑山鋁業、等。鋁材研製上，承擔我國鋁材新產品開發研究以及國防軍工任務的代表性企業有：東北輕合金、西南鋁、西北鋁等。鋁加工裝備研究設計加工製造代表性的企業有：中色科技、涿神公司、西安重機、太原重機、上海捷如等。
國內鋁加工差距主要體現在技術方面：
1.加工技術和工藝相對落後，高精產品加工能力不足，即使依靠進口提高裝機水平迅，但仍然難產高精度產品。
2.產品的質量控制體系及質量檢測技術差距較大，國外在質量監控方面已完全實現了現代化、自動化和信息化；
3.裝備和工器具的設計製造水平還較低，目前全行業裝機水平已相當高，但高精度設備和控制儀錶主要還是靠進口。
4.最主要的差距在於企業缺乏自主創新能力。由於在高精產品研發方面嚴重滯后，我國長期以來出口中低檔產品而進口高精度產品的問題並沒有根本解決。
轉變經濟發展方式帶來新發展機遇
加快轉變經濟發展方式是我國經濟社會領域的一場深刻變革，必須貫穿經濟社會發展全過程和各領域。
作為轉變經濟發展方式的重要舉措，未來一段時期，國家將大力發展戰略性新興產業。已經明確優先支持的七大產業是：1、節能環保；2、新一代信息技術；3、生物工程；4、高端設備製造；5、新能源；6、新材料；7、新能源汽車。以上7 個新興產業與有色金屬行業密切相關，鋁及鋁合金與航空航天、能源資源、信息技術、交通運輸、重大裝備製造等更是關係重大。所以，國家強化戰略性新興產業建設必然會給鋁加工帶來新的發展機遇。
國家發改委2011 年《產業政策調整目錄》「有色金屬」一章明確鼓勵「交通運輸主承力結構用的新型高強、高韌、耐蝕鋁合金材料及大尺寸製品」。有色金屬加工，特別是鋁加工已經成為近年來社會投資熱點，不過，由於軌道交通發展所引發得鋁材投資熱，尤其應給予關注和正確評價。
軌道交通建設給工業鋁型材發展注入活力
高鐵：截止2009 年，我國高速鐵路運營里程達6552 公里，每天開行高速列車773列，居世界第一。按照此前的國家中長期鐵路網規劃，到2012 年將建成42條高鐵客運專線，總里程將超過1.3 萬公里，到2020 年將達到1.6 萬公里以上。
地鐵：在北京、上海、廣州、深圳等十個城市已建成的軌道交通線路基礎上，國家最新批準的城市軌道交通（地鐵和輕軌）規劃項目多達25 個，規劃總里程達5000公里。考慮到國內高鐵可能在國外高鐵項目上中標以及國內城市軌道交通建設的需求，專家預計：2020—2025 年間，中國工業鋁型材將迎來新的市場高峰。
軌道交通建設的拉動，使工業鋁型材成為新的投資熱點，大型鋁材擠壓機的選購、設計和製造如火如荼。2010 年中國在線運行和在建的5000 噸以上大型擠壓機已經超過50台，分佈於20 多家企業，國產和國外引進各佔一半，產能7萬噸/年；在線運行的8000 噸以上重型擠壓機達到8台，到2012年8000 噸以上擠壓機將增加到23 台，產能將達到21 萬噸/年。
中國用於鋁材加工的大型擠壓機數量已佔全球50%，居全球第一位。應該說，這一輪以軌道交通發展帶動的工業鋁型材投資熱潮，促進了我國鋁擠壓材先進生產力建設，有利於產品升級、提高裝備水平和提高產業集中度。
（編者注：作為致力於交通運輸領域等高附加值鋁型材產品生產的忠旺集團，於2002年訂製了一台全球最大的125MN鋁合金雙動鋁擠壓機，引起全球鋁型材行業的廣泛關注。隨着未來兩年內高達21台75MN以上全球領先的大型擠壓設備的相繼投產，忠旺集團無疑將成為全球擁有最多大型先進設備的工業鋁型材研發製造商，且遙遙領先於其全球主要競爭對手，產能位居全球第一。）
有關部門也表示「十二五」期間，國家仍然斥巨資支持軌道交通建設，但是列車廂體用鋁材市場總量並不大，包括動車和地鐵在內一年不過10 萬噸，而且這種需求呈較強階段性，年用量和年增長率的持續性和穩定性都較差。專家估計，目前全國在建軌道交通用鋁型材總生產能力約30 萬噸，已經遠遠超過當前10 萬噸∕年的市場需求量。此外，據資料显示，包括我國正在研製的大客和大貨在內，目前全球各種飛機所用的航空鋁材年需求量不過60 萬噸左右，由於性能要求高，我國能夠生產的品種及數量很少。
「十二五」鋁加工產業發展方向與預期
我國鋁加工材技術進步的主體方向是：材料性能的全面提升；主要是新合金、新材料的研製；以短流程、連續加工為代表的加工工藝創新；低成本製造；大型加工裝備國產化及模具等輔助器件技術改進；綠色加工——節能、節材、無害和減排。
我國鋁加工材新產品開發的主體方向是：特精、特性、特型、特大、特厚、特薄、特環保。為提高鋁加工產品的實物質量，推廣新技術十分重要，鋁加工產業「十二五」規劃對鋁加工技術發展要點做出了詳細說明。
「十二五」期間鋁加工產業重點項目：380km/h高強鋁合金車體型材；超大規格鋁合金寬厚板；汽車用鋁合金板材；熱傳輸用鋁合金複合材；艦船用鋁合金板材；太陽能用鋁材。「十二五」鋁加工產業發展預期如下：
1.「十二五」末，鋁加工產能將達到4000萬噸，2015 年鋁加工產量將達到3200 萬噸。產量與產能之間的較大差距，是因為市場消費的增長將落後於在投資熱潮中產能的增長。
2.平軋材與擠壓材的比例將達到5：5。
3.擠壓材中，工業型材與建築型材的比例將達到5：5。
4.平軋材中採用短流程鑄軋工藝與採用傳統熱軋工藝的比例達到5：5。
5.高精度、高附加值板帶材主要品種的自給率達到70%。
6.利用電解鋁液直接鑄造加工坯料和實施鑄軋的比例達到加工坯料總量的40%。
7.再生鋁與原生鋁占鋁加工資源的比例達到3：7。
8.節能減排技術大面積推廣，鋁加工更清潔、更節能。帶、箔材實現100%油霧回收，型材表面處理污水零排放。
9.鋁加工裝機水平普遍提高，特別是自動控制技術取得顯著進步，結束控制技術及設備完全依靠引進的局面。
10.產業集中度進一步提高，鋁加工產業發展的地區差距進一步縮小。
未來五年是鋁加工發展非常關鍵的時期，到「十二五」末，上述十項預期如能實現，將表明我國距離世界鋁加工強國的目標已為時不遠。
