來源：中國經濟時報   文：張一鳴　　

　　8月走勢低迷一批高鐵項目的叫停，正對國內鋁材市場產生直接衝擊，市場正呈現出產量出口量雙降的態勢，卓創分析師郭鋒昨日向本報記者表示，高鐵項目被叫停后，導致早先情形大好的高鐵用鋁板帶訂單驟減，加上一些區域的限電措施，8月中國鋁材產量極有可能回到200萬噸以下，出口量也將大幅減少。

　　中國有色金屬工業協會此前公布的數據显示，7月鋁材產量201．15萬噸，較上月環比減少8．8%。

　　而財政部正醞釀下調部分商品的出口退稅，其中部分鋁型材的出口退稅率將從現行的13%下調至9%，對中低端企業的影響加劇。

　　國內一家不願意透露姓名的中低端鋁材生產企業的人士稱，在連續遭遇加拿大、澳大利亞、美國等國的鋁型材「雙反」后，國內鋁型材行業的出口形勢目前已舉步維艱。「4%的出口退稅率下調，意味着我們將增加170多元／噸的出口成本，產品的競爭力將下降」。

　　一些專註國內市場和高端產品的企業日子要好過一些，中國忠旺執行董事兼副總裁路長青在接受本報記者採訪時說，由於簽約了多家中國企業作為客戶，企業2011年第二季環比收入上升87%中國銷售收入增長94%。「我們擴充了大型先進設備優化產能，並通過提升中國本土市場的份額及增加高附加值產品的比重，來降低美國對部分中國出口的鋁型材產品進行反傾銷及反補貼調查帶來的影響。」

　　事實上，受到上半年以來煤價、電價高企，且電解鋁現貨價格持續攀升影響，許多鋁材企業在面對着較大的原材料成本上升的壓力時，都採取了類似忠旺的舉措，進行產品結構性調整，部分鋁型材企業由鋁型材擠壓加工向產品深加工的戰略轉型，意在加強產業鏈下游升級，向成品端靠近。

　　爭食高端市場蛋糕「隨着中國城鎮化和經濟轉型的進行，中國鋁材深加工步入黃金十年。中國十二五規劃推動的製造升級、消費升級以及新經濟，成為驅動鋁材結構調整的三大引擎。預計未來十年中國鋁材消費複合增長為10%左右，建築用鋁增速放緩，而交通運輸、耐用消費、新經濟領域將出現較快增長，消費佔比將從40%提升60%以上，逐步向歐美模式靠攏。」郭鋒認為，高鐵、汽車用鋁型材、电子箔將成為需求增長最快的細分行業之一，2010－2015年複合增速有望達15%－20%。

　　國際鋁業巨頭看上了國內高端鋁材市場的巨大蛋糕，目前中國單單在高端鋁中厚板市場，每年有超過60萬噸需要進口，這些產品主要用於航空航天、軌道交通、机械設備、電力等。

　　但國內民營企業想要進入高端鋁材市場並不容易，橫亘在中國的渠道和技術壁壘，導致民營企業進入乏力，國內品牌佔據大部分市場份額。上述鋁材企業的人士進一步向記者解釋說，無論是軌道交通、航空航天所使用的鋁型材，還是汽車製造中所需要的鋁板，都是合金成份複雜、對尺寸精度要求極高的高端鋁材產品，其研發、生產技術和設備水平成為橫亘在鋁型材生產加工企業面前的關鍵壁壘。

　　路長青同樣證實了上述說法，但他同樣強調這些障礙並非不能克服。「忠旺集團早在2002年由建築鋁型材向工業鋁型材轉型時，就從美鋁聘請工業鋁型材行業的專家，並且一直在积極吸納高端技術人才，不斷增強忠旺集團的研發能力。我們一直在沿着鋁加工產業鏈高附加值方向去發展，從原先的建築鋁型材轉型到工業鋁型材，到現在進入更高附加值的鋁壓延材市場，以及已經有成品出口美國的深加工產品。另外一個重要原因就是對設備產能及研發的持續大力投入，正計劃建設年產能高達300萬噸的生產基地，就是針對高端鋁壓延材領域設計。」

　　郭鋒認為，未來十年國內鋁材深加工將會是經濟增長模式轉變引發的製造升級、消費升級，中游製造環節將往高端產品延伸。給予軌道交通用鋁型材、电子鋁箔等細分行業″看好″評級，後期具備高性能鋁型材、鋁箔生產能力的高端鋁材生產企業將會得到重點支持。

　　市場分析人士指出，中國國內市場本身就是工業鋁材市場的大蛋糕，國內工業鋁型材企業一方面要有全球競爭視野，另一方面在面臨外銷壓力時，更應該深耕國內市場，其中中高端市場的潛力值得企業關注。