鋁合金車體具有重量輕、耐腐蝕、外觀平整度好、易於製造複雜美觀外形等優點，因而受到世界各城市軌道交通部門的歡迎。在世界範圍內，生產製造鋁合金車體是鐵路運輸事業和城市軌道車輛發展的必然趨勢。雖然我國開發鋁合金車體的起步比較晚，但自1996 年我國第一台混合結構鋁合金車體製造獲得成功后，經過8年的鋁合金大型型材的基礎產業研究，目前在關鍵材料配套上已經實現國產化，為鋁合金車體降低成本和市場化奠定了基礎。自長春客車廠2001 年建成國內首條鋁合金車體自動化焊接生產線之後，南京蒲鎮車輛廠、株洲電力車輛廠和唐山車輛廠等都相繼建立生產線，開始生產鋁合金車體。應用方面，鐵道部為實現鐵路的跨越式發展，积極運營高速鐵路。預計在未來將有千餘輛高速列車車體的需求，這一巨大的市場必將推動中國鋁合金車體製造的發展。

　　鋁合金車體製造是遼寧忠旺集團深加工業務之一。近年來，遼寧忠旺集團致力於交通運輸領域的輕量化發展，先後引進了奧地利IGM總組成焊接系統等一系列國際高精尖設備，通過對設備的投入以提升鋁型材深加工能力；同時在鋁合金車體項目開發方面：城軌及高速軌道客車鋁合金車體及其結構部件產業化建設項目被列為國家火炬計劃項目；動車組用鋁合金擠壓型材項目被授予中國有色金屬工業科學技術獎；動車組設備艙新型鋁合金裙板項目被確認為省級科學技術研究成果，這些都為遼寧忠旺集團拓展軌道交通領域的業務奠定了堅實基礎。目前，遼寧忠旺集團也是國內少數幾家能夠研發製造高鐵車體鋁型材的企業，並正從提供車體部件向更高端的整體車廂生產供貨發展。

　　遼寧忠旺集團從2011年開始對深加工業務所需的廠房建設、設備引進、團隊組建等方面進行大規模投入。據悉，受「反傾銷及反補貼」調查影響的為1、3、6系鋁合金產品，而2、4、5、7四個高端領域的鋁合金系列並不包括在調查範圍內。未來，忠旺會加大高端系列產品的比重，以發展高科技含量、高附加值的產品策略，來規避海外市場對常規產品的貿易壁壘。

　　為滿足對管狀型材彎曲加工的需求，遼寧忠旺集團近日再次進行設備投入，斥資從台灣新引進了一台SB-63X4A-3SV型數控彎管機。目前，該設備已安裝完成。該設備是按照世界標準設計製造的可編程CNC四軸63型三層彎管機，普遍適用於管類產品的多項高精加工及成型。其具有拉彎和材料助推功能，可對直徑100毫米等規格鋁材進行彎曲加工；四軸的運動速度採用「脈衝」加速度技術，設備運行快速穩定，產生的工作噪音低。

　　回顧中國鋁加工業的發展史可以發現，中國鋁加工業正在經歷由粗加工到精深加工的轉變。中國鋁加工業走可持續發展之路就必須延長鋁加工產業鏈，發展鋁材深加工業務。無論從國外發達國家鋁加工業發展的經驗看，還是從國內終端市場需求分析，中國鋁加工業向鋁材深加工製品發展已是大勢所趨。在各產業材料升級的背景下，要使傳統鋁材升級為高性價比的代表性產品，深加工將是重要的一環。