市場增長提速

　　近年來，在擴內需穩增長的「主旋律」下，高速鐵路、地下鐵路、城市輕軌，這「三駕馬車」正在拉着軌交產業一路狂奔。如今，我國已成為世界上最大的城市軌道交通市場，擁有世界最大規模的運輸網絡和近萬億元的商機。

 

　　拉動國內軌道交通市場激增的起點是《中長期鐵路網規劃》。作為國務院2004年批準的第一個行業規劃，這份綱領性的文件不僅推動了京津城際鐵路的開通運營，同時也開闢了中國高速鐵路的新紀元。2008年，國務院又對該規劃進行了調整，再一次刷新我國鐵路建設的藍圖。在神州大地上，一條條城際鐵路、一條條客運專線正在不斷延伸。至2016年，我國將新建軌道交通線路89條，投資規模達9937.3億元。

 

　　在這場軌道交通革命的背後，工業鋁型材扮演了重要的角色。作為製造輕量化車體的重要材料，其廣泛地應用於高速列車、鐵路客車、鐵路貨車、地鐵和城軌車輛中。

 

　　據中國南車南京浦鎮車輛廠城軌公司總經理王曉陽介紹，我國南方城軌車輛車體材料主要以鋁型材為主，北方主要以不銹鋼為主，而在國際上，城軌車輛主要採用鋁型材。

 

　　資料显示，到2012年，我國將形成客運專線和城際鐵路里程1.3萬公里，一舉超越日本和德國等高鐵起步較早的國家，成為全球高鐵運營里程最長的國家，並直接拉動國內工業鋁型材市場。當前，中國高速動車組分為CRH1、CRH2、CRH3、CRH5 四種類型，除CRH1 型車體採用不銹鋼材外，其餘三種動車組車體均為鋁合金材。

 

　　中國北車集團長春軌道客車股份有限公司總工程師牛得田認為，時速200 公里以上的高速列車由於輕量化、密封性、抗腐蝕要求較高，鋁合金車體具有絕對的優勢。

 

　　起步晚切入難

　　據國際鐵路聯盟的定義，在既有路線上運營速度大於250km/h，在新建路線上運行速度大於250km/h的列車，被稱為高速列車或高鐵車輛，相應的線路被稱為高速鐵路。

 

　　鮮為人知的是，高鐵車廂是由不同的工業鋁型材拼接而成。高鐵車體材料的全部份額為鋁合金垄斷，其中85%以上為擠壓鋁型材，另外還有一些型材與板材、鑄件與鍛件，佔到15%左右。

 

　　業內人士指出，近萬億的軌道交通發展規劃給工業鋁型材企業帶來了廣闊的市場。隨着時速200 km/h以上動車組的推廣應用，以及旅客列車的進一步提速，勢必還會有更多的鋁合金應用於鐵路車輛的製造。

 

　　然而，從製造鋁合金車輛以及掌握車體鋁型材技術時間來看，我國均要落後於發達國家。從1952開始，國外就迎來了製造鋁合金車輛的時代，至20世紀70~80年代，鋁合金車體開始應用於高速動車組，而我國嘗試設計製造鋁合金車體始於20世紀90年代，到本世紀初開始生產「中華之星」動車組拖車和「長白山號」動車組鋁合金車體，自此才將鋁合金車體批量應用於時速超過200 km/h的動車組。

 

　　雖然目前國內眾多鋁加工企業紛紛從市場飽和、競爭慘烈的建築鋁型材轉向工業鋁型材市場，直接將目光瞄向了軌道交通領域，試圖在建設大潮中分一杯羹，然而，真正能夠享受到軌道交通車體鋁型材「大蛋糕」的廠家屈指可數。研究報告显示，我國能夠生產此類產品的企業寥寥無幾，其中滿足高鐵用工業鋁型材產品要求的企業更是不足四家，而諸如高鐵車頭寬板等大截面產品，僅中國忠旺一家可以生產。

 

　　設備是關鍵

　　軌道交通車體鋁型材生產在國際上已有30多年的歷史，但是其工藝複雜、技術難度大，屬於鋁加工產業中的高端產品，世界上只有四、五個國家具備生產能力。回溯到六年前，我國軌道交通車體鋁型材基本全部依賴於進口，高昂的進口價格是原鋁的數倍。

 

　　業內人士指出，設備是生產軌道交通車體鋁型材的關鍵，中國忠旺之所以能夠在軌道交通市場佔有重要一席，主要是因為其有雄厚的設備實力做保障。

 

　　從全球75MN以上大型鋁擠壓機分佈情況來看，中國忠旺在數量和產能上佔據絕對優勢。數據显示，75MN以上大型鋁擠壓機在國內有26台，國外不足10台，而中國忠旺則擁有21台，其中4台為125MN卧式油壓雙動鋁擠壓機。此外，今年5 月，中國忠旺又訂購了兩台全球最大、核心組件來自德國的225MN 單動卧式鋁擠壓機。

 

　　產能擴充將提高企業生產高精密、大截面軌道交通車體鋁型材的實力，但這還遠遠不夠，只有具備相應的配套設備，才能夠滿足列車車頭異型材以及車體大部件製造的要求。

 

　　我國已製造出世界上最快的高速列車——滬寧城際高鐵，運營里程約為300km，列車最高速度可達350km/h，是目前我國乃至世界上標準最高、里程最長、運營速度最快的一條城際高速鐵路。中國忠旺是國內少數幾家能夠研發製造時速從300km/h、350km/h到400km/h高鐵車體鋁型材的企業。

 

　　此前，中國的高鐵製造商需要從日本、歐洲購買車體，引進技術，之後通過消化吸收國外的高速動車組鋁合金車體製造技術，開始建立起具有自主知識產權的中國高速列車技術和標準體系。如今，由於具有成本優勢，我國的高速動車組車體相關產品也開始向西方發達國家批量出口，從而首次實現了高鐵關鍵技術反哺歐洲。

 

　　近年來，國內多個大型軌道交通項目都被中國忠旺相續攬至麾下，由這些鋁型材組合而成的軌交車輛將馳騁在一條條城市交通要道上。

 

　　獨佔鰲頭

　　在軌道交通領域，中國忠旺的獨特優勢是其能夠生產符合國際標準的車體鋁型材產品。自2010年以來，中國忠旺已連續三年獲得IRIS（國際鐵路行業標準）認證，它是一套鐵路行業質量管理體系標準，集中體現了以產品全生命周期為核心的管理思想，符合鐵路產品在安全性、可靠性及質量上的特殊要求。

而其即將全面投產的、盈利前景樂觀的工業鋁型材深加工中心，意味着中國忠旺可以通過高精焊接及表面處理等工序，從生產車體部件邁向更加高端的整車車廂焊接業務。

 

　　自2011年建設完成深加工中心廠房以來，中國忠旺成立了專門的技術團隊，陸續引進焊接「機器人」等先進生產線。近日，中國忠旺剛剛完成兩套用於鋁合金車體製造的奧地利IGM總組成焊接系統的安裝工作。該系統主要用於鋁合金車體底架、側牆、頂蓋、端牆的整體組裝，同時，使用該系統可完成對鋁合金車體的整體焊接。

 

　　據了解，不久前拿下的長春軌道客車股份有限公司的首批裙板深加工訂單，是中國忠旺通過EN 15085認證審核，在鐵路車輛及部件焊接領域邁出的關鍵一步。

 

　　技術認證是鋁加工企業進入全新領域的敲門磚，研發成果則是鋁加工企業真正的實力所在。除EN 15085認證之外，中國忠旺還持有鐵路車輛大部件焊接範圍拓展至金屬材料熔化焊的ISO3834認證證書。多個與軌道交通相關的項目均被評為國家火炬計劃項目、省級科學技術研究成果。

 

　　如今，鋁材產品在軌道交通領域所取得的經濟效益和社會效益已日漸凸顯，隨着鋁材在軌道交通領域應用範圍的不斷拓展，中國忠旺的盈利增長將會進一步拉升。