根據國務院確定的總體目標，戰略性新興產業增加值占國內生產總值的比重將於2015年和2020年分別達到8％和15％。專家指出，在「節能環保」、「高端裝備製造」、「新能源汽車」等戰略性新興產業具有重要應用價值的高端鋁製品行業將在我國國民經濟建設和國防科技工業扮演着不可或缺的角色。

 

　　開闢「藍海」浪潮

　　中國社科院工業經濟研究所所長金碚認為，對中國而言，新興產業有兩類：一類是在發達國家是傳統產業，但在中國是新興產業，比如飛機、高端机械等。這類產業我國還遠沒有達到制高點，需要大力發展；另一類是在發達國家也沒成氣候的產業，如新能源汽車、新材料等產業。「第二類產業從發展路線不明確這點來看，中國和發達國家可以說站在十分接近的起跑點上。」在中國忠旺執行董事兼副總裁路長青眼裡，這兩類新興產業既是互相關聯，又是相互促進的。「新材料產業，尤其是鋁合金型材、板材的創新發展，對汽車、船舶、航空航天、高端裝備、電力能源等產業都有着重要的推動作用。」隨着我國大規模的基建投資和工業化進程的快速推進，中國忠旺近年來的工業鋁型材產銷量迅猛增長。據2011年年報數據显示，高附加值工業鋁型材產品在中國忠旺整體銷售中的佔比約為92.5%。路長青表示，「我們看好中國工業鋁型材市場的發展前景，今年中國工業鋁型材市場仍會實現12%以上的增長，全年需求將超過400萬噸。」一直以來，我國鋁型材產品結構不合理，低端鋁型材產品生產規模龐大，產品同質化嚴重，競爭異常激烈，而高端工業鋁型材產品產能不足，種類較少，遠不能滿足市場需求。

 

　　不僅如此，如今，上下游鋁業公司業績分化明顯已是一個不爭的事實。當上游鋁企業陷入經營困境、產能過剩之時，下游的高端鋁加工企業則開闢「藍海」，不僅募資擴充工業鋁型材產能，還全速進軍高端鋁板市場。其中，中國忠旺的表現最為搶眼。從建設整體產能達300萬噸的鋁壓延材項目，到斥資7.07億元訂購2台全球最大、最先進的225MN擠壓機，再到毛利率可觀的鋁深加工業務的全面投產，中國忠旺在原有的工業鋁型材業務基礎上，延伸至鋁深加工業務，並落實了鋁壓延材發展計劃，建立了資源共享，優勢互補的三大核心業務，為我國科技體制改革和新興產業發展做好了充分的準備。

 

　　為汽車「減負」

　　在國家政策的推力下，中國高端鋁加工行業能否登頂世界之巔？它與我國經濟發展，產業升級有哪些千絲萬縷的聯繫？

 

　　2009年那次關於 「中國能源總消耗首次超過美國，成為世界第一大能源消耗國」的辯論，至今都讓人難以忘卻，在全球強調低碳節能的大背景下，不論是中國，還是美國，誰也不願意戴上這頂沉甸甸的「帽子」。

 

　　一時間，幾乎所有的汽車廠商都行動起來，開始尋求節能減排的措施。然而，結果有些差強人意。近日，能源與交通創新中心（iCET）主任安鋒博士指出，我國汽車平均油耗在整個 「十一五」期間下降不明顯，僅為2.7個百分點，與日歐差距反而擴大了。

 

　　今年2月，工信部對外發布《新材料產業「十二五」發展規劃》。其中提到，預計到2015年，新能源汽車累計產銷量將超過50萬輛，乘用車需求超過1200萬輛，需要鋁合金板材約17萬噸/年、鎂合金10萬噸/年。

 

　　眾所周知，鋁合金可以改變汽車這一能源消耗「大戶」的尷尬處境。19世紀初，鋁是比黃金還要貴的「神奇金屬」。直到上世紀30年代梅賽德斯-奔馳推出銀箭賽車，才標志著汽車製造業正式迎來鋁的時代。事實上，汽車重量每減少100公斤，百公里燃油排放可減少0.3升。因此輕質鋁不僅可以改進車身性能，還可以節能減排，促進環境保護。

 

　　 「國內車身用鋁技術也遲遲未能突破，關鍵材料、核心零件、製造裝備等基本依賴於進口，導致汽車用鋁提升速度較慢」，路長青表示，「通用汽車等企業開始與我們探討新能源車的發展，在未來幾年內，我們將建成具有全球先進水平的汽車車身高精鋁板帶生產線。」資料显示，汽車用鋁的形態主要是鑄件、鍛件、型材和板材，其中以鑄件的佔比最為顯著。而從應用部位看，車身用板是汽車用鋁增長最具潛力的細分市場，有代表性的應用車型包括奧迪A8、A2，克萊斯勒Prowler、Jeep，斯巴魯legacy，現代MotorsGenesis等。

 

　　助飛高端領域

　　重達8噸多的「神舟九號」載人飛船的呼嘯飛天，不僅是中國航天領域的重要突破，更代表了中國的新材料研究進入一個新的階段。據了解，「天宮一號」目標飛行器的資源艙和實驗艙使用了大量鋁合金材料。

 

　　專家指出，從我國經濟發展水平以及全球金屬材料發展歷程來看，我國金屬材料產業正處於歐美等發達國家20世紀中後期的水平，是航空航天材料和軌道交通材料發展的黃金時期，鋁合金這一新興材料則是滿足這兩大產業需求的關鍵材料。

 

　　眾所周知，航空航天用鋁合金材料對我國發展大飛機等項目具有重大意義。中國忠旺自美國「雙反」之後，重點發展用於航空航天等高端領域的7系硬合金，航空航天用鋁合金中厚板是其300萬噸鋁壓延材項目的核心領域。

 

　　另外，為了把握鐵路板塊的發展機遇，中國忠旺做出了長期的部署，與中國鐵路物資股份有限公司旗下的中國鐵路物資瀋陽有限公司成立合資公司，取得了多個與交通運輸行業有關的產業鏈認證。承擔的「大斷面複雜截面鋁合金型材擠壓工程化技術研究」課題順利通過「十一五」國家科技支撐計劃重點項目驗收，「城軌及高速軌道客車鋁合金車體及其結構部件產業化建設」項目被正式列為2011年度國家火炬計劃項目。

 

　　然而，像中國忠旺這樣重視技術研發的高端鋁加工企業屈指可數。核心技術的缺失已成為制約中國製造業升級的最大瓶頸。美國福布斯網站認為，中國經濟的真正威脅來自於巨大的製造業泡沫。擁有廉價勞動力和優惠政策的中國曾經吸引了大批的海外公司前來投資建廠，但這樣的美好時代即將過去，陶氏化學、卡特彼勒、大眾和福特等公司已決定將部分生產部門遷回美國本土。而伴隨着機器人技術、人工智能(AI)、3D打印和納米等技術的迅猛發展，這一過程的演變將會變得越來越快。

 

　　專家指出，美國啟動「再工業化」戰略，日本製造企業正在回歸本土，而中國製造業在缺乏自主創新技術的制約下，不僅難以實現整體升級，還面臨着日益嚴重的產業空心化。

 

　　 「由於外資企業對核心技術的控制，中國製造業不僅在國際分工中的獲益程度不高，還削弱了增強自主創新能力的主動權，產業發展受制於人。中國製造業的未來發展，不能單靠低成本、低技術來維持，必須走向高技術、高附加值之路。只有憑藉自身獨有的技術和資本優勢，在行業高端領域不斷攀登台階，才能夠獲得豐厚的利潤空間。」路長青說。

 

　　當絕大多數鋁加工企業面臨「雙反」的殘酷現實，在貿易爭奪戰中被「清洗出局」之時，中國忠旺通過及時調整發展戰略，重新取得了市場主導權。不僅如此，其還準確把握市場脈搏，瞄向高端業務領域，在戰略新興產業中獲得強勁發展。

 

　　中國忠旺通過高精焊接加工及表面處理等工序製造深加工產品，包括高鐵車廂、鋁製托盤，該類產品毛利率相當可觀。以熱銷的鋁製托盤為例，美國市場年需求量約30萬噸，中國忠旺從2010年年底開始向美國出口鋁質托盤，銷售價格為每噸6萬元，是一般工業鋁型材售價的兩倍左右，毛利率約為50%。

 

　　研究機構指出，中國目前的鋁擠壓機、輔助設備、表面處理技術與設施、圓錠鑄造工藝與設備、品質檢測技術、模具製造裝備等等，總體上已經達到全球中上等水平，但是在一些特殊合金，高端精密鋁擠壓產品和鋁擠壓深加工產品方面與國外同行差距較大，為此，以中國忠旺為代表的高端鋁製品企業不斷拓展相關技術。

 

　　根據最新消息，中共中央《關於深化科技體制改革、加快國家創新體系建設的意見》草案即將出台。其中，強化企業技術創新主體地位、強化協同創新已列為草案的核心思路之一。對於以創新為核心競爭力的高端鋁加工企業而言，在進入國際化快車道之時，「新一輪科研體制改革」這一強心劑，來得正是時候。未來的5年、10年、下一個20年，在全球鋁加工產業之巔，我們將看到中國忠旺這樣的中國企業的身影。