「汽車輕量化」問題曾給日本汽車製造商帶來過不少困擾，而隨着美國、歐洲對汽車排放標準的嚴格控制，未來，汽車輕量化將逐漸成為一種主流趨勢。
據預測，到2015年，美國汽車製造商對鋁的需求量將提高3倍，而在此之後，很可能出現鋁板嚴重短缺的現象。目前，美國兩家最大的鋁板製造商諾夫利斯和美國鋁業正斥資上億美元以提高鋁板的產能。
過去，為了使汽車更節油，作為鋼的替代品，鋁被汽車製造商廣泛地運用在發動機外殼、熱交換器和減震系統的零部件上，以達到減輕車身重量的目的。
「目前製造商們將鋁用在了前車蓋、門以及前保險杠上，不出3年，就會有人推出用鋁板做車身的汽車。」美鋁公司相關負責人在接受採訪時做出如上表示。
其實，在此之前，奧迪和奔馳已經在歐洲推出過鋁製車身的車型。
目前，美國法律規定，截至2025年，汽車尾氣的排放標準為54.5mpg，對於用鋼板製造的車型來說，很難達到這個標準，尤其是受美國人鍾愛的大型皮卡和SUV。
鋁板的重量大約是鋼板的三分之一，重量雖輕，但價格卻比鋼板貴得多。一般一磅生鋁的價格為90美分到1美元之間，大約是鋼板價格的2倍，而且鋁板在定型和切割上的難度都要比鋼板大。
問題儘管存在，但用鋁做車身的趨勢正在蓄積着。據預測，到2015年，北美所生產汽車的鋁含量將從目前的每輛車343磅上升到400磅。
業內人士介紹說，鋁車身被率先應用在皮卡上的可能性非常大，因為皮卡至少要「瘦身」800磅，才能達到2025年的尾氣排放標準。目前，通用公司就表示，其2013年下線的皮卡Silverado將使用鋁製的前車蓋，這將至少使車身減輕25磅。
除此之外，鋁製車身的應用將率先出現在高端車細分市場，因為只有在這個市場，增加的成本才比較容易被消化。舉例來說，奔馳剛剛推出的SL雙門跑車的車身就是鋁製的，據其供應商諾夫利斯透露，SL的車身重量因此減輕了300磅。
捷豹和奧迪也曾經推出過鋁製車身的車型，1999年上市的奧迪A2就是鋁製車身，儘管在2005年停產，但目前奧迪有重新推出A2的計劃。
在鋁製車身的實驗道路上，歐洲的汽車製造商走在了前面，但隨着美國的「限期漸至」，所有汽車製造商都將開始考慮使用鋁製車身。
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全球第二大、亞洲及中國最大的工業鋁型材研發製造商。公司總部建有全球領先的鋁合金傾動熔鑄設備及亞洲規模最大的特種工業鋁型材模具設計製造中心。公司獲有鐵路、船舶等行業多項全球認證資質，主要生產高精密、大截面的高附加值工業鋁型材。2009年5月8日，忠旺集團成功在香港聯交所主板掛牌上市（股票代碼01333）。公司將分期發展年產能高達300萬噸的高端鋁壓延材業務，並於2018年落實整體產能。
