每日經濟新聞12月6日電（記者付佳奕）

近日，杭州機場軌道快線首列車駛出生產線。這既是杭州機場軌道快線首列車，同時也是首列「中國標準地鐵A型列車」，該車型在安全性、節能環保、智能化、舒適度、車體造型設計等方面均體現出了較高的綜合工藝水平。據了解，該型列車由中車浦鎮公司研製生產，全球領先的鋁加工產品研發製造商忠旺集團獨家供貨車體鋁擠壓材。忠旺集團的相關負責人表示，在「中國標準」提出前，國內地鐵採用的較多的是歐洲標準。「中國標準」對列車各項性能提出了更高要求。

杭州機場軌道快線項目車體全長140米，寬3.08米，設計時速120公裏，車身採用青色系配色，由三種深淺不一的青藍色疊加，因此也被稱為「海浪青」。目前，杭州機場軌道快線7座車站主體結構已完成，區間盾構、鋪軌、機電安裝裝修施工正在同步進行，計劃2022年杭州亞運會前建成。

「中國標準」引領地鐵列車未來發展方向

據悉，中國標準地鐵列車採用標準化、模塊化、系列化的設計理念，繼承既有地鐵列車運用經驗並結合國內地鐵用戶需求，是具有技術引領性的全新產品平臺。「中國標準」系列的地鐵列車代表著中國地鐵產業未來的發展方向。

忠旺集團相關負責人稱，在具體技術細節方面，「中國標準」對地鐵型材的尺寸公差要求更加嚴格，對基體組織、熔合口等多項性能要求更高。例如在抗疲勞性能、抗腐蝕性能方面，與「歐洲標準」相比，「中國標準」的要求提升了18%。

同時，「中國標準」標準化的設計理念，要求零部件達到同一標準，能夠大幅提升通用化程度，同時也要求上下遊企業對一些關鍵零部件的研發製造技術實現自主攻關，掌握自主知識產權。模塊化則要求地鐵列車在建造時可以像「拼積木」一樣，能夠有效降低成本、提升效率，從而整體提升我國城市軌道交通領域的技術水平和競爭力。

忠旺集團相關負責人提到，忠旺集團生產的軌道交通產品，在國內行業中已佔據較大比重，在持續提供鋁型材產品的同時也為行業的技術進步作出了巨大貢獻，如軌道車體型材熔合口檢驗標準、疲勞試驗數據、耐腐蝕試驗數據、新合金新材料的開發等。不僅如此，忠旺集團在包括軌道交通在內的多個領域持續進行技術研發，並與清華大學、中國機械科學研究總院等多家科研院所展開緊密合作，完成多項專利申請。

在杭州機場軌道快線項目中，忠旺集團在前期設計階段就與中車深入合作，對車體結構設計、鋁型材擠壓模具設計、擠壓工藝、鋁型材加工與連接等多項工序進行創新與優化，在提升車體強度的同時，保證車體安全性能。忠旺集團相關負責人表示，這是集團依託此前類似技術的應用並在優化型材模具設計、擠壓工藝基礎上所取得的技術成果。

人性化、智能化、設計感 杭州機場軌道快線一個都不能少

杭州機場軌道快線雖然是地鐵，但在使用功能上更偏向於區域快線列車，因此在設計和性能指標方面也與普通地鐵有所不同。從車頭來看，杭州機場軌道快線列車有一個較為扁平的「子彈頭」車頭，即「流線型低阻力車頭」，這個設計是為了列車在高速行進中降阻。

同時，杭州機場軌道快線列車為高氣密車型，車門採用的是電動氣密塞拉門，車窗前擋風玻璃採用的是夾膠密封的玻璃風窗，空調機組採用密閉排放。此外，列車還採用高隔音氣密貫通道，六層減振降噪的底架結構，能夠有效降低車內噪音，改善乘車體驗。

據了解，為了兼顧高速、安全和舒適，忠旺集團為該型列車供貨的車體鋁擠壓材應用了不少創新技術。「軌道快線列車對車體整體強度、車體鋁擠壓材零部件尺寸公差提出了更高要求，忠旺集團除了參與前期設計外，還通過使用自行研發的大型在線精密淬火設備，使車體關鍵部位型材性能較傳統工藝提升15MPa，尺寸精度提升了20%。並且，通過使用成熟穩定的擠壓工藝生產鋁型材，控製鋁型材尺寸的精密性、穩定性，減小型材組裝的累計公差，進而改善車體風阻，達到降噪效果。」忠旺集團相關負責人如是說。

不僅如此，杭州機場軌道快線列車在製造中還更加註重環保。據忠旺集團相關負責人介紹，車體鋁擠壓材生產過程中產生的工藝廢料，均被回收重熔，可用於工業鋁材、建材生產，該項目車體的多個斷面模具設計採用擴展模具生產技術，能夠顯著節能減排。在列車運營中，忠旺集團提供的鋁擠壓型材能夠有效提升車體輕量化水平，綜合降低列車能耗。

杭州機場軌道快線在建成後，將加強杭州三大交通樞紐，即西站、東站、蕭山機場之間的快速互聯，同時串聯起未來科技城、西湖文化廣場、城東新城、蕭山科技城、空港新城等人口、崗位密集區，提升杭州的城市競爭力和居民生活品質。隨著我國城市群規模的快速擴張，居民通勤速度已經成為城市吸引人口和投資的重要因素。速度更快、更舒適的城市軌道快線、區域軌道快線項目預計將成為大城市的標配。

忠旺集團相關負責人表示，多年以來，忠旺集團為包括高鐵、地鐵、磁浮列車、城市快線在內的軌道交通領域供應優質的車體鋁擠壓材，市場佔有率持續保持領先。未來，忠旺集團將繼續提供更優質的軌交精深加工產品，助力中國軌道交通實現更快更好發展。