2020年，中國新能源汽車的產銷量創歷史新高。根據中國汽車工業協會發佈的資料，去年中國新能源汽車的產銷分別為136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。

新能源汽車產業帶動下的上下游需求已經顯現。據中國汽車工程學會發佈的《節能與新能源汽車路線圖》，到2025年，單車用鋁量有望達到250公斤。另據財通證券預測，到2025年，車用鋁合金部件市場空間將超過3300億元。

廣闊市場空間的驅動下，龍頭鋁企提前佈局的先發優勢亦已顯現。梳理相關報導發現，以全球領先的鋁加工企業中國忠旺為代表的頭部鋁企，通過與奔馳、寶馬、捷豹路虎以及奇瑞、比亞迪、一汽等國內外車企的合作，不僅打造了多款全鋁車身新能源汽車力作，更在國內新能源汽車全鋁合金車身市場遙遙領先。

中國忠旺打造子公司專攻新能源汽車業務

佈局新能源汽車市場已久的中國忠旺，通過與車企的深入合作，已打造了多款新能源汽車的標桿力作。據瞭解，早在2017年，奇瑞新能源聯合中國忠旺推出了“小螞蟻eQ1”，作為國內首款全鋁純電動汽車，“小螞蟻eQ1”大獲成功；2020年，奇瑞新能源又順勢推出了國內首款全鋁純電SUV“螞蟻”，這款車同樣由中國忠旺打造全鋁合金白車身。

新能源乘用車如此，在商用車領域，忠旺製造也同樣頻頻現身。2018年，忠旺與一汽合作成功開發國內首台採用“全鋁車身+全鋁底盤”的城市客車項目；此後又陸續與一汽集團合作，推出了港口集裝箱水準運輸專用智慧車、全鋁合金純電動廂式物流車等。

在新能源汽車領域的多年深耕，讓中國忠旺預見到了該市場的廣闊前景，也因此更進一步，通過公司分立，打造主攻新能源車全鋁車身製造及零部件供應的獨立主體。

就在最近，忠旺宣佈旗下遼寧忠旺鋁合金精深加工有限公司（以下簡稱“忠旺精深加工”）分立，新設遼寧忠旺鋁合金科技有限公司（以下簡稱“忠旺鋁合金科技”）承接軌道車體及軌道車輛部件等業務，而存續公司忠旺精深加工將更聚焦於新能源汽車領域，集中力量主攻新能源汽車的全鋁合金車身及零配件研發製造。

公開資料顯示，忠旺精深加工原本主要生產汽車類鋁合金零部件、高鐵、地鐵等軌道交通車體、軌道車輛鋁合金焊接部件等產品。這也意味著汽車類產品與軌交類產品已構成其兩大主營業務且不分伯仲。

有業內人士分析，深耕新能源汽車市場多年的中國忠旺，顯然已不再滿足於將這塊市場作為一塊兒業務來做，而是通過公司分立設立新公司，以獨立靈活的運營機制精準聚焦新能源汽車市場。

中國忠旺相關負責人對此也表示，在新能源汽車市場深耕多年，中國忠旺累積了豐富的研發實力和技術經驗，早已從單純的鋁材料供應商，實現向新能源汽車設計、研發、生產、製造以及售後服務全流程為一體的輕量化解決方案的轉型。未來，忠旺將著力打造一個獨立、專業、專注的主體——忠旺精深加工，集中力量主攻新能源汽車的全鋁合金車身及零配件研發製造。

新能源汽車潮下的全鋁化應用

目前，國內外各大品牌車企已經開始應用鋁合金電池包、鋁合金車身、鋁合金發動機等等，這已成為拉動鋁消費的重要引擎。

以特斯拉為例，其Model S及Model X系列均採用了全鋁結構車身，而Model 3及Model Y採用鋼鋁混合車身結構，其中Model 3的用鋁量已經超過30%。

特斯拉的“鯰魚效應”十分顯著，隨著這一品牌在中國市場的壯大及不斷國產化，特別是自Model S開始大量應用鋁合金部件後，無論是蔚來等造車新勢力，還是奇瑞、比亞迪、一汽、上汽等知名品牌車企，國產新能源汽車廠商均加大了鋁合金材料應用的力度。

蔚來的ES8車型採用了全鋁車身結構，且全鋁架構高達96.4%；奇瑞新能源推出了全鋁純電動汽車“螞蟻”系列，採用“全鋁空間架構+全複合材料外覆蓋件”，也已成為國產新能源汽車矩陣裡的經典車型。

值得注意的是，在各大汽車廠商背後的輕量化推手——鋁加工製造企業。相關機構統計資料顯示，特斯拉供應鏈包括動力總成系統、電驅系統、充電、底盤、車身、中控系統、內飾和外飾等部分，涉及直接、間接供應商130多家，而中國企業佔據半壁江山，這其中就包括了中國鋁企為其提供原材料汽車板及深加工產品。

以中國忠旺為例，截至目前，該公司已與奔馳、寶馬、捷豹路虎等國際知名汽車品牌達成合作，並作為一級供應商為多家全球頂級主機廠供貨高附加值的深加工產品。同時，中國忠旺還與奇瑞、一汽等更多國內領先的汽車廠商聯合開發乘用車、商用車、特種車等新能源汽車輕量化項目。

車用鋁市場的三千億藍海 

作為新能源汽車行業的重要課題，輕量化是近年來各大車企努力研發探索以求解決的難題。業內人士認為，在未來可預期的時間內，鋁及鋁合金車身組成的輕量化解決方案是唯一選擇。根據財通證券的研究報告顯示，汽車每使用100公斤鋁合金，至少可實現減重225公斤，從而降低能源使用成本。

另有資料顯示，新能源汽車每減重10%，續航里程可提升5%-6%。歐洲鋁業協會的研究稱，對於高爾夫之類的電動車型，在相同的續航里程下，使用全鋁車身是的成本增加1015歐元，但是節省電池成本1650歐元。這也就意味著，節能的能源費用，足夠覆蓋使用鋁合金材料增加的成本。

隨著中國新能源汽車市場的快速發展，汽車輕量化趨勢帶動下衍生的車用鋁市場空間廣闊。據財通證券的研究報告，預計到2025年，以燃油乘用車215公斤單車用鋁量，新能源汽車390公斤單車用鋁量計，若屆時中國汽車產銷量達到3138萬輛左右，2025年鋁合金部件市場空間有望達到3365.7億元。

業內分析人士也大膽預測，未來汽車鋁材行業也會像蘋果供應鏈、華為供應鏈一樣，出現新的新能源汽車供應鏈。而在三千億車用鋁市場預期之下，國產汽車品牌的鋁合金部件應用空間必將得到最大程度的釋放。隨著新能源汽車產業鏈的延伸，特別是車用鋁合金材料的廣泛應用，勢必會誕生聚焦新能源汽車用鋁的獨角獸企業。