中國高鐵在歐盟市場獲得新突破。近日，中車株洲電力機車有限公司(以下簡稱「中車株機」)製造的捷克動車組列車已運往歐洲，首批列車將於今年12月在帕爾杜比采（Pardubice）和茲林（Zlín）地區投用。據瞭解，該動車組列車所用的全部車體結構鋁型材及十幾種深加工產品，均由全球領先的鋁加工產品研發製造商忠旺集團供貨。

中國動車組首次駛入歐盟

2016年12月，中車株機與捷克裡奧快鐵公司簽訂了3列動車組供貨合同。根據合同規定，供貨範圍包括3列動車組、初始備品備件、特殊工具、檢測設備和培訓服務等。

目前，中車株機正按計劃完成3列動車組的交付任務，將耗資約50億捷克克朗。據介紹，該動車組列車由捷克設計工作室、中車株機聯合忠旺等國內供應商參與設計、開發和建設，外觀為黑色，列車為6節編組，鋁合金車體，最高運營速度160公里/小時；列車可相容兩種電源制式，具備同時在捷克、斯洛伐克和波蘭鐵路線上無障礙運行的能力。 

該型動車組採用鉸接式轉向架，能夠通過更小的水準曲線，運行適應性更強。低地板技術的採用，讓車門入口處離軌道僅有0.6米，既方便乘客上下車，又能有效利用既有月臺。

據中車株機技術專家介紹，人性化設計也是該列車組的一大亮點。車內分為一等座和二等座，滿足不同出行需求的乘客；列車將設有一個廚房，供應新鮮的小吃，並且為嬰兒車，自行車，滑雪板和行李箱提供足夠的存放空間，還將為家庭旅行者等提供專用隔間；設有標準洗手間與通用洗手間，可方便殘障人士使用；車輛還提供電源插座、USB連接器、空調和WiFi等基礎設施，將為乘客提供舒適的乘坐體驗。

作為該動車組列車項目車體鋁型材的主要供應商之一，全球鋁業龍頭忠旺供貨了全部車體結構鋁型材和車體鋁型材大部件、機加工車體上、下邊梁、車體型材折彎等十幾種深加工產品，側牆應用了摩擦攪拌焊技術。忠旺集團副總經理蔡湖南介紹道：「在該項目的供貨中，有兩種型材截面應用到全球領先的22500噸超大型鋁擠壓機，對設備和技術的要求都相當嚴格，挑戰很大。」

忠旺用實力推動「」中國造”列車領跑世界

隨著中國高鐵、動車技術的發展，「中國造」列車已成為中國先進製造的核心名片之一，世界上越來越多的軌道交通也有了「中國製造」的身影。

作為中國軌道交通設備的主要生產商，中國中車及旗下子公司中車株機等已經成為中國高端裝備「走出去」的主力軍。依託強大的產品研發製造能力，忠旺集團為中國中車及其子公司供貨車體用鋁合金型材，讓越來越多的國外消費者享受到了「中國製造」帶來的便捷交通。

此前，忠旺集團已與中車株機合作多年，是中車株機車體鋁型材的最大供應商。在中車株機向海外市場拓展的進程中，忠旺集團一直憑藉高端的車體鋁型材產品及深加工產品，為中車株機助威添力。中車株機為馬來西亞、土耳其、北馬其頓等國家提供的軌道交通車輛中，都採用了「忠旺鋁」。

此次為捷克裡奧快鐵公司供貨3列動車組，是中車株機首次闖入歐盟市場。歐盟作為全球軌道交通裝備的高端市場，對列車品質和可靠性有著嚴苛的技術要求和准入門檻。這次中車株機所簽動車組項目，跨越捷克、斯洛伐克和波蘭三個歐盟國家，是歐盟自身實現互聯互通重要戰略規劃之一。但由於歐洲各國的鐵路規矩、調度和信號系統仍不統一，要進入歐洲市場，鐵路裝備製造企業需要達到更高的要求。

蔡湖南表示：「這是中車株機在歐盟的第一個項目，不論是中車株機還是忠旺集團，對此都十分重視，該項目對車體鋁材的複雜結構、整車車體的重量控制以及總體品質等方面的要求相當嚴格。」

在捷克動車組列車供貨中，最大的挑戰是滿足三個國家之間不同的軌道交通環境。「車體生產的標準都按照EN755歐標執行，中車株機也有自己的標準應用於國內高鐵、城軌，這個標準比歐標更加嚴格。」蔡湖南介紹說。

據悉，該專案交付前，3列動車組需要通過嚴格的測試和認證，以滿足歐洲鐵路互聯互通TSI技術標準要求。通過測試之後，首批列車將於2019年12月在帕爾杜比采和茲林地區開通。

忠旺集團一直是全球鋁加工行業的佼佼者，在軌交領域的高端鋁產品研發方面，具備業界領先的核心優勢，為海內外多個城市的動車組、地鐵項目提供批量優質的車體鋁合金型材。忠旺集團也是目前國內少數幾家能夠研發製造時速從300km/h、350km/h到400km/h高鐵車體鋁擠壓產品的企業，一些大截面的產品，如高鐵車頭部分的蒙皮擠壓型材、復興號列車一體化車鉤面板、一體化裙板，國內目前只有忠旺集團等兩三家企業能夠生產。

目前，中國工業面臨著產業升級和戰略轉型，中國動車體現了中國裝備製造業水準，正逐漸成為世界各國建設的「搶手貨」。忠旺集團等高端鋁企將抓住機遇、乘勢而上，加大投入和研發力度，奮力搶佔世界制高點、掌控技術話語權，為中國成為現代裝備製造大國和強國增添助力。