中國高鐵迎來了又一個里程碑：「復興號」來了。
6月26日，由中國鐵路總公司牽頭組織研製的中國標準動車組「復興號」，在京滬高鐵正式雙向首發。作為達到世界先進水準的新一代高速列車，「復興號」不僅給公眾帶來「更快、更舒適、更安全」的全新體驗，更難能可貴的是，「復興號」整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網路等關鍵技術都是中國自主研發，具有完全自主智慧財產權。
而這些，幾乎凝聚了高鐵上下游相關的研究機構和國內製造業企業的頂尖技術與高端產品。據瞭解，在「復興號」研製過程中，以中國鐵路總公司為主導，共有20多家單位參與核心研發，直接參與主要部件及配套零部件設計製造的企業近300家。
作為「復興號」整車車體鋁型材的供應商之一，全球鋁業龍頭忠旺集團為「復興號」的幾十種車體鋁型材提供深加工產品供貨。「‘復興號’對鋁材品質要求極高，特別是對型材性能、使用要求都有更高標準。」據忠旺集團副總經理蔡湖南介紹，「忠旺生產的標準化動車組車體鋁型材都通過了協力廠商的高規格檢測，其檢測標準比歐洲標準更為嚴格。」
應用了忠旺鋁擠壓產品的「復興號」整車正在緊張有序組裝中
更快 更舒適 更安全
「復興號」的高科技帶給公眾的直觀感受，就是更快、更舒適、更安全。
那麼，「復興號」究竟有多快？據瞭解，「復興號」能滿足時速350公里及以上持續高速運行，實驗速度達到400多公里每小時。舉例來說，從北京南站出發到上海虹橋站，如果和諧號要4.5-5.5小時的話，那麼，「復興號」3個多小時就能抵達。
中國高鐵發展到今天，在諸多方面都已經實現了巨大的飛躍，其中，時速提升是重要的體現。梳理相關資料發現，我國的火車分為普快、快速、特快、和諧號動車組、高速動車組等多種類型，其時速也分別從90-110公里、100-120公里、140-160公里、160-250公里、250公里以上等梯度不斷提速。
除了更快，「復興號」還帶來了「更舒適」的乘坐體驗。與「和諧號」相比，「復興號」的座位之間更寬敞，車廂高度也更高。同時，乘客還可以在車廂內充電連WiFi，通過照明控制模式獲得不同的光線環境，並且在降噪方面也有不小的進步。
更重要的是，「復興號」非但沒有因為更快而降低安全性能，反而更安全了。「如果列車出現異常，或風速、降雨，或地震報警，動車組能自動採取限速或停車措施。」中國鐵道科學研究院研發中心常務副主任、研究員王俊彪介紹。
據瞭解，「復興號」設置智慧化感知系統，建立強大的安全監測系統，全車部署了2500餘項監測點，比以往監測點最多的車型還多出約500個，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位即時監測。它可以採集各種車輛狀態資訊1500餘項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支援。
在中國鐵路調度指揮中心，控制台螢幕上會即時顯示「復興號」的運行位置、速度以及牽引電機電壓等各種運行參數。同時，「復興號」經過區域的風速、降雨量、是否地震等資料也會在控制台螢幕上即時顯示。
「中國名片」的高科技
「復興號」的投用，在給人們帶來絕佳的乘坐體驗的同時，展示的更是「中國名片」的硬實力。對於高鐵而言，其車體所用材料的要求極高。特別是時速200公里以上的高速列車，對輕量化、密封性、抗腐蝕要求較高，而鋁合金具有品質輕、高強度、抗腐蝕、可塑性強等特點，使得鋁型材車體在軌道車輛應用上具有絕對優勢，我國目前在高速鐵路上行駛的車輛基本都是鋁型材車。
業內專家指出，時速300公里以上的高速列車車體必須採用輕量化的鋁合金材料，350公里以上的列車車廂除底盤外全部使用鋁型材。
對於這一點，蔡湖南深有體會，作為「復興號」整車車體鋁型材的主要供應商之一，忠旺集團佔據此次「復興號」較大份額訂單，對「復興號」車體鋁型材及部分深加工部件等用鋁方面的技術革新，忠旺集團下了很大的功夫。
「此次攻克技術難點是很多，例如‘復興號’所需車體鋁型材寬度較之前和諧號CRH380車體鋁型材寬度提升100MM以上，部分斷面高度提升5MM-20MM。整體型材斷面擠壓難度係數增大很多，但忠旺集團相關技術部門攻克各種技術難題，按時供貨復興號所需的整車車體鋁型材及部分深加工部件，並滿足相關技術要求。」據蔡湖南透露，忠旺集團與中國中車主機廠此前已攻克「復興號」所需部分型材一體化技術課題，「所謂型材一體化，就是藉助忠旺所獨有的全球領先的超大225MN擠壓機，將高速鐵路所需的超寬超大型材一次性擠壓成型。」蔡湖南說，「這樣直接越過了用兩個較小型材焊接成型的工序，進一步提升了高鐵的安全係數。」
忠旺所獨有的全球領先的超大225MN擠壓機
事實上，不止「復興號」，忠旺集團還是國家很多重點軌道交通專案「擔當」。截至目前，忠旺承擔國家發改委、工信部產業振興和技術改造專項專案——大規格優質鋁合金錠坯和複雜截面鋁型材產業化項目；承擔國家工信部工業轉型升級強基工程項目——年產5萬噸高速列車車體底架用7000系高性能鋁合金結構材產業化專案。同時，忠旺集團承擔的「城軌及高速軌道客車鋁合金車體及其結構部件產業化建設」專案被列為國家火炬計畫專案；動車組用鋁合金擠壓型材專案、動車組設備艙新型鋁合金裙板項目被確認為省級科學技術研究成果。同時，忠旺還獲得歐洲鐵路行業協會IRIS品質管制體系、EN15085軌道車輛-軌道車輛及其部件的焊接等軌道交通相關的國際認證，完成了地鐵導電軌鋁型材、C80XC系列鐵路貨車車輛型材等專案的開發。
近年來我國的很多動車組、地鐵項目等都有「忠旺元素」的融入。忠旺集團已為中國中車旗下公司生產的「和諧號CRH380系列高速列車」供貨了車體用鋁合金型材。同時，忠旺還為海內外等城市的多個地鐵項目提供批量優質的車體鋁合金型材。忠旺還是目前國內少數幾家能夠研發製造時速從300km/h、350km/h到400km/h高鐵車體鋁擠壓產品的企業，一些大截面的產品，如高鐵車頭部分的寬板，國內目前只有忠旺等兩三家企業能夠生產。
對於「復興號」而言，除了在車身材料應用技術上的難題攻克之外，更大亮點還在於它的「中國范兒」——具有完全自主智慧財產權。公開資料顯示，「復興號」採用的254項重要標準中，中國標準佔到84%，整體設計和關鍵技術全部自主研發，具有完全自主智慧財產權。同時，大量採用中國國家標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準等技術標準，是「復興號」最突出的特點。其中，11個系統96項主要設備採用了統一的中國標準和型號，可以實現不同廠家零件互換。
中國鐵路總公司負責人在接受媒體採訪時表示，今後將在復興號中國標準動車組平臺基礎上，圍繞安全、經濟、舒適、節能、人性化等方面持續開展科技創新，研製不同速度等級，適應不同環境需求的自主化、標準化動車組系列產品。
下一站：更廣闊的市場前景
目前，中國高鐵進入飛速發展期。據相關資料顯示，截至2016年年底，中國高速鐵路運營里程已突破2.2萬公里，占世界高鐵運營總里程的60%以上。
「復興號」的投用，又將開啟中國高鐵快速發展的新時代。與「和諧號」相比，「復興號」無論是持續運行時速的提升，還是使用壽命的延長，以及列車的舒適度和安全性等方面，都有了全方位的提高。
這也意味著，未來將有更廣闊的市場空間有待開啟。浙商證券認為，隨著國內高鐵網路的日益完善，「復興號」將推進6000億國產替代。
該機構進一步分析稱，一方面「復興號」代表中國標準高鐵，是未來國內高鐵發展的主要方向，如果目前2586組「和諧號」全部替代為「復興號」，粗略估計替代空間將達到4000億；另一方面，「十三五」規劃政府推進基礎設施建設，預期新增1.1萬公里鐵路建設，預期新增1320個組復興號需求，約增加2000億空間。
就國外市場而言，「復興號」的市場前景也十分值得期待。在此之前，中國高鐵「走出去」已經獲得較大進展。自2015年以來，在「一帶一路」倡議的推動下，中國高鐵的雅萬高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路等一批重點專案順利推進。目前，相關「走出去」的專案已遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲等國家。
業內人士分析稱，實現全面自主化、標準化的「復興號」，免於陷入智慧財產權糾紛的「口水戰」，從而避免受制於他人的情況發生，極大地提高中國高鐵國際競爭力，這將加速中國高鐵「走出去」的步伐。
據中國鐵路總公司總工程師、中國工程院院士何華武透露，中國標準動車組將在印尼高鐵專案中使用，「復興號」也將是中國高鐵「走出去」的主力軍。
中國高鐵的廣闊前景和市場空間，勢必帶動上下游產業鏈聯動發展。中國忠旺執行董事兼總裁路長青表示，過去，包括高鐵車廂鋁合金型材在內的很多產品，中國企業沒有生產能力，都要依靠進口，這就導致了包括加工費在內的成本居高不下。但是現在，忠旺等中國企業已經完全有能力生產出優質的高鐵鋁擠壓型材，高鐵車廂鋁合金型材的加工費更低而品質更佳。高鐵生產成本降低而品質提升，讓中國製造更有競爭力。
