中國今年將一躍超過美國成為全球最大新能源汽車市場，新能源汽車銷量全球佔比將超過40％，高於美國、歐洲和日本。這一蓬勃發展的市場，也讓新能源汽車產業鏈上下游龍頭企業的合作前景更具想像力，全球第二大、亞洲最大的工業鋁擠壓產品研發製造商中國忠旺（01333.HK）的管理層日前透露，公司是比亞迪新能源汽車原材料鋁擠壓材的獨家供應商。
據悉，忠旺集團於2012年開始與比亞迪汽車工業有限公司合作，為其提供全鋁車身骨架型材，全鋁車身骨架型材由直型材和折彎型材兩部分組成。近四年的合作中，忠旺集團為比亞迪提供了20多個車型的型材，雙方的合作也從當初的幾十台樣車發展到如今的數千台。
忠旺管理層表示：「全球環保和交通運輸領域輕量化進程加速，加上國家政策的持續推動，新能源車市場迎來發展黃金期，車用鋁材需求量大增，公司非常看好這一市場前景，將進一步推進相關項目的進度以及新產品的研發力度」。
政策持續加碼中國成為世界最大新能源汽車市場
近日，財政部、科技部等五部門發布《關於「十三五」新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》，這是繼購買新能源汽車直接獲政府補貼和免購置稅優惠之後，又一項助推新能源汽車推廣的利好政策。
據統計，2015年上半年，國家部委新出台了近10項新能源汽車鼓勵支持政策，包括減免新能源車船購置稅、開放電動乘用車准入等。下半年以來，政策對新能源汽車產業的支持力度持續加碼，9月底，國務院常務會議確定了一系列支持新能源汽車發展的措施，包括各地不得對新能源汽車實行限行限購，已實行的應取消等；日前，國務院辦公廳又印發了《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，力爭在充電樁領域也同時實現實質性發展。
國家製造強國建設戰略諮詢委員會近日也確立了新能源汽車產業未來十年發展路線圖，路線圖显示，到2025年，中國新能源汽車年銷量將達到汽車市場需求總量的20%，形成自主可控完整的產業鏈，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷300萬輛，自主新能源汽車市場份額達到80%以上。
受政府政策驅動，在產業鏈上下游企業共同努力下，中國新能源汽車產業今年發展勢頭十分「兇猛」。
工信部網站日前公布了2015年11月份我國新能源汽車產量統計數據。2015年11月，我國新能源汽車生產7.23萬輛，同比增長6倍。其中，純電動乘用車生產3萬輛，同比增長7倍，插電式混合動力乘用車生產7509輛，同比增長2倍；純電動商用車生產3.09萬輛，同比增長18倍，插電式混合動力商用車生產3893輛，同比增長97%。
數據显示，2015年1~11月，我國新能源汽車累計生產27.92萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產11.72萬輛，同比增長3.5倍，插電式混合動力乘用車生產5.30萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產9.01萬輛，同比增長11倍，插電式混合動力商用車生產1.89萬輛，同比增長90%。
中國汽車工業協會副秘書長許艷華也在近日召開的首屆中國新能源汽車企業領袖峰會上表示，今年中國實現全年新能源汽車銷量超越美國、成為全球第一大新能源汽車市場幾無懸念。他表示，中國新能源汽車今年銷量有望達到22萬輛到25萬輛，而美國新能源汽車全年銷量約為18萬輛。按銷量計算，中國成為世界最大新能源汽車市場已成定局。中國新能源汽車銷量全球佔比將超過40％，高於美國、歐洲和日本，在全球新能源汽車市場將處於主導地位。
業內人士表示，隨着各項扶持政策的出台，企業也加大了對新能源汽車的投入，一汽、上汽、吉利、奇瑞等八大國內車企也相繼公布了新能源汽車的「十三五」規劃。據粗略統計，我國將要投產的新能源汽車總計91款；隨着國內車企進一步落實新能源車發展規劃，車用鋁材需求將進一步增加，相關鋁企將明顯受益。
全鋁車身成大勢車用鋁材需求大增
與傳統汽車不同，新能源汽車採用電池作為動力來驅動汽車運行，也因此受動力電池重量、電池續航里程的制約，在車輛設計和材料應用上，車體輕量化便成為車企首先要考慮的問題。因此，電池驅動的新能源汽車比傳統汽車更迫切需要車身減重，這也為鋁等輕質材料開拓了更加廣闊的市場空間。
鋁由於其密度小、耐蝕性好，且鋁合金塑性優良等優異性能，已經成為汽車輕量化的重要材料，鋁合金在汽車上使用的比例和部件不斷增多。除了輕，鋁還能帶來更高的安全性能，由於鋁合金的強度尤勝精鋼，全鋁車身吸收的撞擊力量比鋼還要大，因此更能保證車內駕乘人員的安全。
按照加工形式分類的話，汽車用鋁主要分為壓鑄、擠壓和壓延三種形態，其中壓鑄件用量佔比80%左右，擠壓件和壓延件各佔10%左右。壓鑄件主要用於發動機、車輪等部位，擠壓件主要用於座架、行李架、門梁等，而壓延件主要是生產車身用鋁板等。一般來說車身重量佔到整車重量的30%~40%左右，未來全鋁車身將是汽車輕量化的主要方向。
鋁在新能源汽車零部件的應用件主要有車身、輪轂、底盤、防撞梁、地板、動力電池、電機驅/傳動總成和座椅。
其中，車身包括用高性能鋁型材製作的車身骨架和用高精鋁板製作的蒙皮及車門；鋁合金輪轂（鑄造鋁輪轂或鍛造鋁輪轂）；底盤包括高強度大截面鋁型材結構件和鋁合金鍛件；用型材製作的防撞梁保險杠；新能源客車地板；鋰離子電池包括電池正極鋁箔、電池鋁殼和電池鋁托盤；新能源客車座椅系統等。
鋁加工企業向高精方向發展改變依賴進口的局面
我國雖然已經成為世界頭號鋁加工大國，但是我國的鋁加工產業技術創新能力整體還比較薄弱，核心技術和高端產品對外依賴度大，目前汽車車身用鋁板帶等高端鋁產品大多依靠進口。忠旺正是早已瞄準這一市場商機提前布局高端鋁加工市場的。
忠旺管理層透露:「現在國內交通運輸行業正處於轉型關鍵期，不少國產汽車品牌在與忠旺接觸，為其設計車體材料等，而且汽車生產商在決定使用某一生產商后，供貨期可長達7至8年。」
除了為比亞迪的新能源汽車提供原材料外，據忠旺2015年前三季度財報，2014年公司新組建的產品與工藝設計團隊已成功為多家交通領域的客戶開發了全新的鋁製部件或整車車身，其中公司為華晨客車設計、製造的全鋁車身新能源電動公交客車正進行路試。
華晨客車新能源電動大巴項目，具有質量輕，強度高，耐腐蝕，吸振能力強等優勢，與一般鋼製車身相比減重比率達到40%以上；而且從設計開發、材料供應、深加工製造及大部件焊接都是由中國忠旺獨立完成的，一改以往鋁企與車企合作，鋁企只是材料供應商的現狀。中國忠旺也是目前國內首個能夠獨立設計、製造全鋁新能源客車車身的鋁加工企業。
除此之外，中國忠旺籌備了五年之久的天津鋁壓延材項目也即將投產，將填補國內在高端鋁板帶領域商業產能的空白。
根據Berstein Sanford發布的鋁加工行業報告，2014年全球鋁壓延產品消耗量為2290萬噸，中國的消耗量佔740萬噸，但以低端產品為主。「目前國內高端鋁板生產幾乎空白，主要依靠進口。」中國忠旺執行董事兼副總裁路長青表示，「隨着中國經濟的發展，預期下游鋁產品的需求將從低端產品轉向更高技術含量的汽車或航空航天用帶材或板材，而中國尚未有能力生產此類高端產品。因此，航空及汽車用鋁板是集團未來的市場目標之一，做汽車整個車殼的構想也已經在集團的規劃中。這也正是忠旺天津鋁壓延材基地的市場目標。」
據悉，忠旺天津鋁壓延材項目將分兩期進行，第一期有兩條生產線，第一條生產線主要生產6mm至300mm厚的鋁合金中厚板，包括航空航天、船舶、商用車、特種車及軌道車輛等領域使用的交通運輸板材及化工容器用板材等；第二條生產線則主要是交通用鋁薄板及包裝用鋁等領域。目前該項目第一期的第一條生產線的廠房建設及設備安裝已完成，現正進行最後階段的設備調試。
