中國忠旺近日發布其2014年第一季度的業績報告，這家世界第二大、亞洲及中國第一大的工業鋁型材企業當季實現營收約人民幣35.7億元，較去年同期上升11.5%。鋁型材產品銷量按年增加17.4%至約16.6萬噸，其中深加工產品銷量顯著增長33%至約1.5萬噸，帶動出口銷售收入同比增加36.4%至約人民幣5億元，占集團的收入比重14.0%。

 

　　窺一斑而見全豹，中國忠旺業績的穩健增長，折射出鋁加工行業處於穩步發展期，那些具備技術優勢、規模優勢、成本優勢等高端鋁加工企業，可通過產能擴張賺取相對穩定的加工費率，從而不斷提升業績。

 

　　隨着我國不再盲目地追求發展速度，而是着力轉型升級、環境保護等，探索高質量的可持續增長模式，能源緊張、污染嚴重等問題也日益為政府、民眾所重視，鋁的「用武之地」也會愈加廣闊。

 

　　綠色環保金屬汽車用鋁為「抗霾」出力

　　近年來最熱門的天氣詞彙非「霧霾」莫屬。而城市霧霾的「禍首」也於近日被揭露真面目——機動車排放，成為霧霾的主要成因。

 

　　近日,北京市環保局公布了北京PM2.5最新源解析數據：從組成成分來看，有機污染物（佔26%）、硝酸鹽（佔17%）、硫酸鹽（佔16%）佔據北京PM2.5前三位。從來源來看，28%至36%來自區域傳輸，其他的64%至72%都是北京本地產生；而在本地來源中，機動車排放（佔31.1%）、燃煤（佔22.4%）、工業生產（佔18.1%）的比重佔據前三位。

 

　　北京市環保局局長陳添稱為了減少機動車污染尾氣排放，北京將大力發展新能源車，力爭2017年達到20萬輛，公交、出租、郵政、環衛會優先成為推廣對象。屆時，北京將更新出租車1.5萬輛，50%的環衛車也要更新為清潔能源車。

 

　　不只是在中國，新能源汽車已成為全球趨勢。2014北京國際車展4月20日拉開帷幕，新能源首發車多達79輛，占首發車近七成，新能源汽車產業化正處於空前高漲期。

 

　　新能源汽車的發展應用對於鋁行業而言無疑是一個令人振奮的消息。因為，新能源汽車重量的增加需要採用鋁材一類的輕金屬來解決。專家表示，新能源汽車動力電池和蓄能電池的增加，將使整車裝備質量有較大幅度的增加。而車重的增加將導致車輛能耗增加，影響車輛動力性能及成本。因此，新能源汽車將增加鋁材一類輕金屬的應用。 鋁的密度約為鋼的1/3，鋁代替鋼製造汽車，可使整車重量減輕30%～40%，製造發動機可減重30%，鋁質散熱器比相同的銅製品輕20%～40%，鋁車輪可減重30%左右。車身輕巧可讓汽車的速度和操控能力得到大幅提升，也可讓同等能源支持更遠的距離，有利於節能減排、降低成本。

 

　　除了輕，鋁更能帶來更高的安全性能。由於鋁合金的強度尤勝精鋼，全鋁車身吸收的撞擊力量比鋼還要大，因此更能保證車內駕乘人員的安全。鋁合金還具備高度抗氧化和防鏽特性，鋁製車體不單有效保護汽車外觀，還不易讓內部的零部件氧化或腐蝕，大大提升汽車的耐用性。

 

　　鋁加工企業正在這一領域加大投資。「鋁合金是實現交通運輸輕量化的最佳金屬材料，提高汽車工業的用鋁率，可減少汽車尾氣排放，有助減輕國內霧霾的肆虐情況，中國忠旺正在天津积極推進的鋁壓延材項目，既是順應了中國交通輕量化的發展趨勢，又在包括鋁合金中厚板等高端產品的生產上填補了國內空白。」中國忠旺執行董事兼副總裁路長青表示。

 

　　行業人士表示，在未來，汽車鋁材開發與應用主要集中在三個方面：一是車身、車架全鋁化及大型鋁合金型材的開發應用；二是防沖擋及車門剛性結構的全鋁化；三是轉動部分零部件的全鋁化。尤其是鋁製車身將會成為今後的一種發展趨勢。 

 

　　金屬鋁性能優良 海陸空全方位發力

　　除了新能源汽車，鋁在陸路運輸、輪船、高鐵，甚至是航空航天領域同樣具有舉足輕重的作用。鋁的優良性能，讓交通工具每使用一公斤鋁，在性能提升的同時，還可降低20公斤的二氧化碳排放。

 

　　鋁材是軌道交通車輛輕量化的重要材料，其在軌道交通車上的應用可以降低車體重量，提高運力。

 

　　高鐵是「用鋁大戶」，由於「輕」是高速最基本的條件之一，在輕量化、氣密性及抗腐蝕上都具備良好特性的鋁合金，成為高鐵車體材料的不二之選。一列高鐵車體材料85%以上為擠壓鋁型材，整個車體由型材、板材，鑄件與鍛件焊接而成。近來，包括鐵路機車、動車組、客車及貨車採購在內的「超級訂單」總額將超過千億元；同時，國務院表態城際鐵路、市域（郊）鐵路等將放權地方，多地開始醞釀擴大城際鐵路的規劃里程；而城市軌道交通建設也正如火如荼。

 

　　目前城市軌道交通主要包括地鐵和輕軌兩種形式，從車體材料來分主要包括鋁合金車和不銹鋼車兩種，目前兩種車體根據不同的城市環境和要求，各佔50%。 中國城市規劃建設的軌道交通網絡總里程已達5000公里，總投資估算將超過8000億元。根據總體測算，城市軌道交通每年將需購置2000輛鋁合金車體車輛，約16000噸鋁擠壓型材。 

 

　　此外，廂式貨車用鋁量也將增長。《「十二五」道路運輸業發展規劃綱要》中預計到2015年，廂式貨車所佔比重將從2010年的19.09%上升至 25%。而廂式貨車的鋁化率也在不斷提升中，2008年廂式貨車鋁化率已從2005年的10%上升到15%，單車鋁擠壓型材用量達100-150公斤/輛，平均用量125公斤/輛。

 

　　鋁還是建造船舶和海洋工程結構件的先進材料，鋁合金的重量輕、較強的力學性能以及防腐蝕性等特點，讓其成為現代船舶的首選材料。鋁合金製造的船舶具有速度高、使用壽命長、載重量高、維修成本低等特點。據統計，隨着開發遠洋漁業和宣示海洋主權的急迫需求，我國有近10萬艘漁船需要從鋼製船舶升級為可遠洋作業的鋁合金漁船。鋁及鋁合金因其密度小、強度適中、易加工成形、抗蝕性強，資源豐富、可回收性強等優點，從人類首次實現升空的「飛行者1號」（Wright Flyer1）起就與航空航天器結下了不解之緣。當前，我國正處於從「民航大國」向「民航強國」的轉型時期。未來20年，中國有望成為全球第二大航空市場，對民用飛機的需求有望達到目前的三倍。

 

　　高端鋁加工仍是藍海  中國忠旺成長可期

　　2013年，鋁壓延加工全年投資1240餘億元，同比增加68%；鋁加工利潤也大幅增長，年度利潤總額為200餘億元。

 

　　中國忠旺正是這一行業中的佼佼者，根據中國忠旺2013年年報，該集團2013年主營業務收入達人民幣143.1億元，凈利潤同比增加17.7%至約人民幣21.3億元；期內毛利率上升2.6個百分點至26.8%，每股基本盈利增長17.7%至人民幣0.39元；鋁型材產品銷量按年上升17.5%至約65.3萬噸。

 

　　「我們有信心做得更好。」路長青表示，「隨着中國的工業發展越來越成熟，經濟進入結構轉型期，市場對鋁的需求也從初級產品、一般加工材的形式，‘進化’到更高附加值領域的高端產品、精深加工材。忠旺目前正在做的，就是順應這一趨勢，引領這一潮流，在深加工產品上加大力度。」

 

　　中國忠旺新建成的工業鋁型材深加工中心目前已成功研製出高寒高鐵車廂廂體、全鋁消防車、垃圾車、半挂車等車輛，通過從特種車輛的鋁材應用切入市場，為企業實現利潤增長找到了新的突破口，並同時打破了海外市場對常規產品的貿易壁壘。同時，集團斥巨資在天津投建的鋁壓延材生產基地，預計在2015年投產，這裏將成為全球設備最先進、配套設施最齊全的鋁壓延材生產基地，可以為包括航空航天、軌道交通、汽車、食品醫藥包裝、化工容器、工程設備等對技術要求嚴格的行業領域提供高附加值的鋁板、鋁帶及鋁箔產品。

 

　　為了在深加工領域有更多建樹，中國忠旺持續加大技術研發力度，2013年，其研發投入達人民幣4.3億元，約佔收入的3%；並有三個研發項目分別入選國家高技術研究發展計劃（「863計劃」）、國家戰略性創新產品立項列表、及工業轉型升級強基工程，多項技術獲得市級、省級及全國性獎項，30多項創新被授權專利。

 

　　中國忠旺在技術創新上的成就也獲得了國家認可，近日其全資子公司遼寧中國忠旺有限公司獲得國家認可，成為遼寧省第二批高新技術企業，由2013年起至2015年止的三年內其企業所得稅稅率由25%降至優惠稅率15%。

 

　　業內一直有一個說法，衡量一個國家經濟發展水平的重要標誌之一，就是看鋁在人們生活中的應用比例。2014年，在鋁工業駛入高端市場「藍海」之季，忠旺業績穩健，長線投資的天津生產基地也將於2015年投產，意味着這一投資上百億元的「大手筆」之作即將進入回報期。忠旺也獲得了資深股評人士的看好。

 

　　香港股評家表示：「忠旺處於快速發展階段，遠景甚佳。集團已投入大量資金研發鋁壓延材產品，如果發展順利，2015及2016年將有顯著增長，是首次投資收成期，而且可以延續，是適宜長期投資的對象。」