在低碳經濟成為大勢所趨的今日，鋁的應用推廣又多一重特殊意義，這一發現於19世紀的輕金屬，對於平衡經濟發展和環境保護，有着「四兩撥千斤」之力。

 

　　我國鋁產量已連續十年居世界第一，氧化鋁、電解鋁、鋁加工材的產量均佔全球的40%左右，並且掌握了一大批自主創新的關鍵設備和技術，湧現了不少知名企業。但是鋁行業的產業結構不盡合理，呈「中間大、兩頭小」狀—資源保障能力不足，冶鍊產能過剩，高附加值的加工產品短缺。

 

　　鋁行業的現狀與前景如何？在鋁冶鍊企業奮力走出困境的同時，鋁加工企業如何把握髮展良機？哪些企業在自主創新、高效經營方面樹立了「榜樣的力量」？鋁業發展又將迎來哪些政策支持？我們就此專訪了中國有色金屬工業協會專職副會長文獻軍。

 

　　鋁業現狀：高端鋁加工業不會重蹈產能過剩覆轍

 

　　產能過剩、持續虧損、調控收緊……許多人都有一個籠統的印象—這幾年鋁行業日子不好過。不過，文獻軍對此表示，鋁業近況不可一概而論，細分來看，鋁冶鍊企業確實比較困難，鋁加工企業卻發展勢頭良好。

 

　　鋁冶鍊企業2012年產能利用率低於80%，雖然當年鋁行業主營業務首次超過萬億元（達到10813.2億元），但利潤反而同比下降了22.6%，三成鋁冶鍊企業都虧損。文獻軍表示，今年這些企業產能過剩、企業效益下降的狀況尚未實現太多改善。

 

　　但是鋁加工企業卻逆勢發展，實現了利潤的增加。特別是一些大型龍頭企業，因為產品附加值高，議價能力強，就像中國忠旺，憑藉其領先於行業的高端產品核心競爭優勢，今年前三季度營收增長至人民幣109.3億元，凈利潤同比增加13.5%至約人民幣15.7億元。

 

　　隨着國家遏制鋁冶鍊項目建設，以及鋁加工業的前景被資本市場看好，鋁加工項目近年來漸漸成為新的投資熱點。2013年1~5月統計數據显示仍有165個項目在施工建設，鋁壓延加工固定資產投資完成491億元，同比上升120.7%。在資本熱衷於鋁業的同時，質疑聲也隨之而起：過熱投資導致產能過剩，是鋁冶鍊陷入困境的主要原因，鋁加工會否重蹈覆轍？

 

　　文獻軍則認為：「如果說鋁產品生產過剩，那是針對普通產品而言，高端產品永遠是稀缺的，中國真正能在全球做出高端產品的企業還太少。」

 

　　近期，包括中國忠旺、神戶制鋼等國內外鋁業巨頭，競相在天津開工其大型鋁加工項目，且目標市場多瞄準了汽車鋁板。企業的熱忱，也讓外界產生「扎堆趕場」的擔憂。

 

　　文獻軍分析認為，天津的地理位置、產業結構決定了其市場消化能力較強—天津各方面配套設施完善，產業鏈完備，机械設備、汽車零部件及新材料製造業生產商都集中在這裏，企業從生產到銷售事半功倍；另一方面作為海港城市，在天津投資建廠，便於出口。

 

　　此外，「企業投資前都做了充分的調研準備。比如中國忠旺，我了解的情況是他們聘請了國際知名諮詢公司，用了將近兩年時間進行詳細調研，了解全球及中國市場的需求狀況。」

 

　　據了解，忠旺天津生產基地的鋁板產品以中厚板為主，通過生產目前國內基本依靠進口的鋁加工產品，憑藉先進技術設備及本土優勢從國際巨頭的手裡奪取市場—例如鋁製中厚板，中國目前市場缺口巨大，每年進口量超過60萬噸。汽車用鋁板和易拉罐用的鋁帶也是國內稀缺產能，大量依靠進口。「鋁罐現在中國的人均消費量只有美國的1/36，韓國日本的1/20，有些地方還用鐵生產易拉罐。」

 

　　文獻軍強調：「我們總在說產能過剩，這個過剩不是絕對的，而是結構性過剩，低端產品賣不完，高端產品不夠賣，這才是現實。」他對於忠旺在天津投資生產高端鋁壓延材的戰略表示認同及看好。「如果設備先進、產品技術含量高，是不用愁市場的。我認為企業的這種投資，是前瞻性的戰略投資，順應了市場發展方向。」

 

　　擴大鋁應用：交通用鋁潛力巨大，有望帶動1000萬噸鋁消費

 

　　鋁是最環保的綠色金屬，是「低碳經濟」的推進器。鋁的性能優良，大至航天飛機、高端裝備，小至包裝容器、鍋碗瓢盆，都離不開鋁；鋁既是重要的結構材料，直接促進了飛機、高鐵等現代發明的出現，又是重要的功能材料，成為新材料、高端裝備製造和新能源等戰略性新興產業的基礎支撐。鋁的重量輕，有利於減輕產業鏈下游的運輸和使用成本；鋁的可回收性能好，理論上可以全部進行循環利用，被譽為金屬中的「長壽之王」，自從1886年以來，全球總共生產了7.61億噸鋁，其中有5.29億噸目前仍在使用中。

 

　　隨着環境壓力與日俱增，近幾年「以鋁代鋼、以鋁節銅、以鋁代木」的說法越來越多，中國有色金屬工業協會也從去年開展「綠色鋁宣傳、擴大鋁應用」系列活動。文獻軍表示，這不僅因為上述鋁的優良性能，還因為我國具體國情決定了必須擴大鋁應用，實現環境保護和經濟發展的并行不悖。

 

　　「我們的國情就是中國人口多，經濟發展快，要讓14億中國人同其他國家的人們一樣享受現代化生活的便利，同時又能保護好有限的自然資源，就必須在全社會營造綠色消費文化，改變過去的發展模式、消費模式。這一切可以說離不開鋁。」

 

　　而另一個國情，則是我國目前與發達國家在鋁消費量上差距巨大。文獻軍介紹，目前我國人均鋁消費量約為10公斤，而在美國、日本和德國已分別達到35公斤、33公斤和32.5公斤。這也表明中國在鋁消費上，潛力巨大。

 

　　他個人最為看好交通領域對鋁消費的提振。交通運輸行業是鋁的第二大消費行業，將是中國未來鋁消費增長最快的行業。

 

　　在交通領域，中國人均鋁消費量與美國的差距更大。中國2009年交通領域人均鋁存量僅佔美國5%，這一低比例近幾年並沒有太大改觀。「美國已經是全鋁汽車滿街跑了，中國大部分汽車用鋁還局限於輪轂、發動機等零部件上，如果我們也像歐美那樣，四門兩蓋都實現以鋁代鋼，將會帶動一千萬噸的鋁消費，汽車用鋁就會迎來一個爆炸式發展。」文獻軍說。

 

　　「輕量化」前景無限：政府扶持+協會推動+企業創新

 

　　為了推動交通領域的鋁消費，中國有色金屬工業協會和國務院參事室在共同調研的基礎上，提出支持全鋁挂車應用的政策建議。國務院參事室是國務院直屬高層次諮詢機構，直接參与國家重大決策制定，為推進節能減排和擴大內需起到重要推動作用。

 

　　文獻軍透露，這一建議已受到國務院的重視，有關部門积極支持，正在研究落實具體措施。

 

　　推動載重挂車的全鋁化意義重大。2010年，我國載重挂車年燃油消耗量4000萬噸，如果將現有300萬輛載重挂車的70%改為鋁製挂車，一年可以減少燃油消耗766萬噸，減少二氧化碳排放2200萬噸，而且能夠減輕車輛自重，提高運輸效率。

 

　　但是鋁製挂車一次性生產成本高，而且在推廣初期，尚未形成規模，技術、維修、回收等方面都不配套，企業很難負擔。這也是有色金屬工業協會和國務院參事室力推政策支持的原因。另外，內蒙古、江西、河南等省區的許多地方政府，也十分重視鋁應用的推廣，專門和協會進行了對接。

 

　　而一些具備經濟、技術實力的企業，也在這方面開始了行動。中國忠旺的工業鋁型材深加工中心去年年底開始投產，現已成功研發出鋁合金高鐵車廂、消防車和半挂車，來自深加工產品的銷量增長更為顯著，前三季度銷量同比上升113.5%至4.1萬噸。不過忠旺的這些深加工產品更多是用於出口。由於這些產品技術含量高，可避開「雙反」的貿易壁壘，該企業今年前三季度來自海外的收入顯著增加60.2%至人民幣13.1億元。

 

　　文獻軍也承認，高端鋁產品發達國家需求大，出口毛利率較高。和美國相比，中國對工業鋁型材的使用還處於初級階段，主要是集中在机械設備和電力板塊，而美國則廣泛用於航空、船舶、汽車、重卡、鐵路等領域，需求的是工業鋁型材的深加工產品，符合「輕量化」的環保要求。國內受技術的限制，上述領域主要還是使用鋼鐵，「輕量化」剛剛起步。「但是換個角度看，這說明我們「輕量化」的發展空間非常大，企業看好的就是這個發展空間。」

 

　　無論是以鋁代鋼還是以鋁代銅，都是一項龐大的系統工程，需要在准入標準、技術支持、配套產業、體制機制方面實現轉變，不是一朝一夕的事，「但是按照"中國速度"，相信這一天並不遙遠，比如鐵路領域的"輕量化"，我國已經發展得十分迅速。」

 

　　文獻軍在接受專訪時還透露，工信部已經在着手研究對節能效果明顯的全鋁載重貨車和貨運列車給予優惠政策。擁有自主知識產權高性能的鋁合金及深加工產品，特別是國內短缺的新產品等，將成為國家政策扶持的重點對象。