空氣質量差，不僅與我國負責任的大國形象不符，也讓老百姓為身體健康而憂心忡忡。為此，北京市政府近日接連出台「治霾令」，提出「停產、停課、停車」等多項「史上最嚴」措施。

 

　　其中，爭議頗大的「單雙號限行」之所以被提上日程，是因為機動車尾氣排放，已成為北京最大的污染源。

 

　　業內人士指出，控制汽車尾氣排放，「停車令」只能應急不能治本，減輕交通工具自重以減少燃油消耗，以及推廣使用清潔能源的車輛（如電動汽車），才能在不影響民眾日常生活的前提下，長遠實現節能減排。

 

　　不論是機動車輕量化，還是電動汽車的推廣，都需要大量用到 「輕金屬」鋁，這也給鋁企帶來新一輪發展機遇。以中國忠旺為代表的一批鋁企，正在緊抓環保與市場的雙重契機，以實現企業社會責任與經濟利益的雙贏。

 

　　輕量化及清潔能源方能治交通污染之本

　　2013年，揮之不去的霧霾籠罩北京，環境污染、空氣治理也成為大眾關注焦點。本月16日，北京市委常委會通過《北京市空氣重污染應急預案》，意味着諸多應急措施中最受關注的「紅色預警日」單雙號限行、停課等「六停」措施即將正式出台。

 

　　治理大氣污染，減少機動車尾氣排放是必不可少的一個環節。目前北京市機動車數目高達535萬輛，年消耗燃油大概700萬噸，年排放污染物達到90萬噸左右，不僅造成嚴重擁堵，也是導致霧霾的第一大污染源。北京市環保局數據显示，機動車、燃煤、揚塵對PM2.5貢獻率分別為22.2%、16.7%和15.8%，在這份「黑名單」上，機動車尾氣排放位列第一。

 

　　但是通過單雙號限行、限制汽車保有量等方式來控制尾氣排放，不僅影響到民眾出行，也與汽車消費相矛盾。汽車產業關乎國計民生，一味地進行限制以及行政干預消費，很容易給汽車製造業帶來影響。

 

　　因此業內人士指出，該《應急預案》是極端氣象條件下「減緩重污染惡化」的短期應急舉措，但霧霾的長遠解決之道「不在應急、而在減排」。減排之道一是輕量化車體，以減少排放；二是以清潔能源代替傳統汽油、柴油。唯有如此，國內汽車發展與大氣治理才能夠雙贏。

 

　　不論是清潔能源的使用還是機動車的輕量化，都不能離開全球公認的「綠色金屬」――鋁。

 

　　機動車「以鋁代鋼」 鋁業迎來發展良機

　　鋁因其對環境的友好特性被稱之為「綠色金屬」，同時也是推動車身減重的重要金屬。「假如交通工具的重量減輕10%，燃料可以降低8%；（交通工具）每使用一公斤鋁，可降低20公斤二氧化碳排放。」中國忠旺執行董事兼副總裁路長青介紹，「政府、民眾對環保的日益重視，對鋁業發展大有裨益。」

 

　　鋁的密度約為鋼的1/3，鋁代替鋼製造汽車，可使整車重量減輕30%～40%，製造發動機可減重30%，鋁質散熱器比相同的銅製品輕20%～40%，鋁車輪可減重30%左右。車身輕巧可讓汽車的速度和操控能力得到大幅提升，可讓同等能源支持更遠的距離，有利於節能減排、降低成本。

 

　　除了輕，鋁更能帶來更高的安全性能。由於鋁合金的強度尤勝精鋼，全鋁車身吸收的撞擊力量比鋼還要大，因此更能保證車內駕乘人員的安全。

 

　　鋁合金還具備高度抗氧化和防鏽特性，鋁製車體不單有效保護汽車外觀，還不易讓內部的零部件氧化或腐蝕，大大提升汽車的耐用性。

 

　　因為鋁具備上述種種優良特性，今天鋁合金已被廣泛使用到汽車各部位，如儀錶台及發動機支架、鋁合金車輪、懸挂系統零件、保險（放心保）杠防撞梁、汽缸、車門及熱交換器等，當然，也包括越來越多中高檔乘用車採用了全鋁製車身。

 

　　不過與國外汽車用鋁量相比，中國汽車的用鋁量較低，主要用在四個輪榖、發動機、車門等汽車零部件上，「但換個角度來看，也說明在國內，鋁在汽車上的應用還有着巨大的發展空間。」分析人士表示，特別是國家政策大力支持環保和低碳經濟，這將從實質上促進汽車輕量化發展。「雖然短期內國內沒有形成規模，但未來"四門兩蓋"輕量化可能帶來板材市場在該領域的爆炸式發展。」

 

　　電動汽車完美組合=清潔能源+綠色金屬

　　交通工具節能減排，另一條更為治本的方法無疑是新能源汽車。

 

　　無論目前對新能源汽車有多少質疑，有一點卻是業界共識－：在目前技術和能源供應的現實條件下，傳統能源汽車終究會被取代，至於取代者是電動汽車還是其他能源汽車，目前還無法得知，但目前電動汽車是最優選擇之一。

 

　　由於電動汽車動力系統的特殊性，對於車身的「輕」也有着更高級別的要求，這為鋁合金帶來了更廣闊的發展前景。

 

　　以目前全球炙手可熱的電動汽車特斯拉為例，其採用了全鋁合金車身――由於採用了數千節鋰電池作為電動車的動力之源，這些電池帶來的是約半噸重的重量，而特斯拉97%的車身都是鋁材，大大抵消了電池的重荷，降低了整車重量。出色的電源管理系統和鋁合金車身「減負」「搭檔」得恰到好處，方實現了這款電動車的輕靈迅捷和持久續航。

 

　　據報道，特斯拉ModelS在9月的歐洲銷量達到了1000輛。今年10月，一位浙江的年輕買家將大陸地區第一輛特斯拉收入囊中，特斯拉亦對中國市場摩拳擦掌。

 

　　分析人士認為，特斯拉目前已有一個清晰而美好的願景，一旦市場證明其運營模式的成功，很快就會有大量效仿者湧現，這樣就會產生出為數不少的新能源汽車產能；同時，國內汽車製造商比亞迪、吉利、奇瑞等品牌，也在以不懈的熱情加大對電動汽車的投入。這些產能一旦形成，都會有相當的生命周期，這就對新能源汽車，特別是純電動車零部件耗材需求形成拉動。這意味着新能源汽車的上遊行業未來會有廣闊市場，作為新能源汽車車身的主要構成材料，鋁行業在這一市場時機中將獲益匪淺。

 

　　勇者先行　中國忠旺踐行輕量化戰略

　　在通過以鋁代鋼、以鋁代銅實現交通工具輕量化上，一些有前瞻性的企業已經先行一步，開始在這一領域重金投資，中國忠旺就是其中的代表。

 

　　作為亞洲和中國最大、全球領先的鋁擠壓材生產企業，中國忠旺在工業鋁擠壓材領域已經占居了強有力的市場地位。下一步，中國忠旺希望進入鋁延壓材市場並成為該領域的領先企業。2012年，中國忠旺300萬噸鋁壓延材項目生產基地於天津破土動工，不僅斥資38億美元購買現代化的熱軋、冷軋裝備，配置高技術水平的精整生產線，還從海外招聘專家領銜汽車鋁板的研發與生產，劍指汽車用鋁的廣闊市場。

 

　　而忠旺在這方面也具備「優良基因」。汽車用擠壓鋁型材在質量要求上非常高，要求成分合格、組織緻密均勻，具有優秀的靜態與動態輕度，同時在熱處理后具備良好的延展性和韌性。因此，這也對進入該領域的企業的實力提出了較高的要求，要對從磨具設計，到合金配比、溶液凈化，擠壓和淬火環節中對溫度、速度的控制，各道工序的工藝參數都必須嚴格控制。中國忠旺集合金熔鑄、模具設計、先進設備及產品研發「四位一體」，是國內唯一一家完全自主解決工業鋁型材全部生產流程的企業，並與多家國內外汽車生產商合作為其提供車用鋁型材。經過多年積累，該公司在深加工上亦實力強勁。2011年完成的工業鋁型材深加工中心已於2012年底陸續投產，並成功研發出鋁合金高鐵車廂、消防車和半挂車。

 

　　在從原來的建築鋁型材向工業鋁型材轉型成功之後，中國忠旺希望這一次能夠贏下一個「鋁材中國」的未來。路長青預測說，「中國大規模的鋁加工產品的型材應用，會隨着全球對於輕量化發展及低碳環保的重視而在這兩三年就形成規模，這個步伐會越來越快。」