如果說最好的產品是人類思想和夢想的結合，那麼波音747飛機可說是當中的體現。無數工程師運用豐富的創造力、不斷嘗試的毅力和精益求精的態度，創造了這架航空史上最具代表性的噴射客機。時光荏苒，波音747至今已悄然到了不惑之年，但依然在續寫着人類飛行史上的奇迹。她曾被改造為奢華的蜜月旅館、私人豪宅、可背負穿梭機飛行的運輸機，當然，它還是著名的「空軍一號」。不過，它最廣為人知的身份還是航空史上最知名的客機，自1969年首航至今，載客逾56億人次，總飛行距離778億公里，相當於來回地球和月球10萬次。
波音747被譽為「空中皇后」，1960年代，由於飛機客運需求急增，泛美航空要求波音生產較當時707客機還要大兩倍以上的飛機，747才得以面世，成為當時全球最大、也是首款寬體（即具備兩條走道）和雙層客機，「珍寶」這外號由此而來。
波音747形態恢宏優美，40年來共推出10款主要機型，由第一代747-100，發展到1989年推出的747-400型號，波音售出超過1,400架珍寶客機和貨機，現在仍有過千架在使用中。
日前專門研究新材料的2010年諾貝爾物理學獎得獎者諾沃肖洛夫教授訪問香港，他在一個專業研討會上指出，未來有幾種材料將會為世界帶來革命性的改變；在航天領域，鋁將獨領風騷，其實747客機正是一例。747機型龐大，當年業內人士均擔心如此巨大的機體如何能衝上雲霄，於是輕量化成為工程師們迫切需要解決的技術難題。云云金屬中，鋁的重量只有鋼的三分之一，加入鋁、銅、鎂、錳等金屬更會成為質量輕且強度高的鋁合金。而且鋁耐熱（熔點高達攝氏660度），具有良好的可加工性，便於製成所需要的零件，故被廣泛使用于飛機蒙皮、機艙地板、機身主梁、起落架、翼梁結構等部分。數據显示，現時仍在服役的747-400 便約含72噸的高強度鋁合金，占機身結構大部分。
隨着近年其他新型飛機登場，波音原以為可以為這款家喻戶曉的飛機畫上完美句號，不再推出新款747客機，但經不住航空公司的極力遊說，於是2011年推出了747-8。「新空中皇后」不僅風華不減，還更大、更靜、更環保。機身和機翼全部換上性能優越的新型鋁合金，無論在強度、韌性、抗金屬疲勞、抗剝落腐蝕等性能都比上一代747-400表現得更加出色，機身結構減輕，耗油量亦降低，二氧化碳排放量也比747-400低15%。憑藉低油耗、再融合經典747的傳統優勢，波音747-8無疑將續寫傳奇，再領未來。
