不過，一間由硅谷工程師所創立的車廠「特斯拉」(Tesla)卻率先突破了這個技術難關，2012年推出純電動車Model S，顛覆了人們對新能源汽車的性能平平、續航里程有限的印象。車體以鋁合金製造，以減輕重量，最高時速210公里，是全球跑得最快的量產電動車，由靜止加速至百公里只需4.6秒，一次充電續航里程長達480公里，全車只有兩個按鍵，導航、車輛設置、空調等功能全在一台17吋的平板計算機上。2013年第一季它的銷售量壓倒寶馬和奔馳，成為北美豪車銷售冠軍，建立了電動汽車的性能不比傳統汽油車遜色的觀念。

 

　　鋁為汽車製造商生產更輕巧、強度高、性能佳且環保的交通工具提供了解決方案。研究显示，電動車以及其他動力車輛使用鋁製零件有效抵消大型電池的重量，增加行駛里程。以Model S為例，它採用的鋰電池約半噸重，由於車身和底盤使用了質輕的鋁合金，大大降低了整車重量，不但提高性能，也節約了燃料。

 

　　汽車是空氣污染的重要源頭，以北京為例，汽車排放的污染物占京城全部污染物總量的三分之一，不論新能源汽車抑或傳統汽車，透過鋁實現汽車減重，都可以減少尾汽排放所產生的PM2.5問題。以同類型車種計算，電動汽車比傳統汽油車能源效益提升42%、廢汽減排改善32%。目前國外高檔車用鋁量已經高達80%，捷豹、奧迪、寶馬都紛紛推出全鋁車，而中國汽車用鋁量較低，主要用在四個輪轂、引擎、保險杠等汽車零部件上，迄今仍未有全鋁車出產。

 

　　有見及此，中央政府去年出台《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》，明確了新能源汽車的發展方向，目標是到2015年電動車和混合車使用量增至50萬輛，2020年更快速擴展至500萬輛，由於電動車對輕量化要求更嚴格，採用鋁板帶的比例相應提高。另外，根據波士頓研究報告，預期新能源汽車板材消耗量由2015年的2萬噸增至2020年的5萬噸，年複合增長率20%。隨着汽車用鋁量增加及政府大力扶持電動汽車，冀能大大改善中國的空氣質素。

 

　　說回「特斯拉」，該公司在中國首家體驗店將於2013年落戶北京，屆時中國用戶可親身感受這台被《時代雜誌》評為「2012年25項最佳發明」的全鋁電動汽車。