《頭條日報》為中國忠旺執行董事兼副總裁路長青先生開闢獨家專欄，深度剖析鋁加工業現狀，展望行業發展遠景。

 　　2012年年末，京廣高鐵全線通車，僅7小時59分，行程2,298公里，時速300公里，火箭頭動車組造型犹如銀白色的大白鯊。京廣高鐵一路向南，從遼闊的華北平原一路穿山越水到青山綠水的嶺南，縱貫北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省市近30個城市，紀錄著從北至南的一路風光如畫。如果冬日乘車，8個小時的旅程，上車時在千里冰封的北方，下車時便到了綠意盎然的南方，看窗外景色如同四季般變化，是旅程中最誘人的地方。

　　京廣高鐵是中國《中長期鐵路網規劃》中「四縱四橫」高速鐵路的重要「一縱」，作為世界上運營里程最長的高速鐵路，京廣高鐵一列高速動車組由70多萬個零部件、5萬根導線、10萬個接點組成，鋁型材在其中扮演着重要的角色。

　　「輕」是高速最基本的條件之一，如今不論是京津城際高速列車，還是京滬高速鐵路都披上了鋁製外衣。尤其是時速超過200 公里的高速列車，對輕量化、密封性及抗腐蝕要求高，鋁合金車體具有絕對的優勢。其實，高鐵車廂材料85%以上來自鋁擠壓型材，整個車體由型材、板材，鑄件與鍛件焊接而成。今後勢必還會有更多的鋁合金應用於鐵路車輛的製造。 

　　不過，中國能夠生產軌道交通鋁型材產品的鋁加工企業屈指可數。忠旺最近全面投產的工業鋁型材深加工中心可以通過高精焊接及表面處理等工序，從生產車體部件邁向更加高端的整個車廂焊接業務，在潛力巨大、前景廣闊的軌道交通市場踏向新旅程。