我國汽車用鋁量增速顯著

　　有關研究表明，以鋁代替鋼製造汽車，可使整車重量減輕30％～40％，製造發動機可減重30％，製造輪轂可減重30％。此外，鋁質散熱器比相同的銅製品輕20％～40％，而鋁製車身比鋼製車身輕40％以上。在車輛運行周期中，其自身質量每下降1000kg，就可以減少燃油消耗4800L，降低溫室氣體排放11.2噸。這是一組令人振奮的數據。

 

　　目前，鋁在汽車中的用量僅次於鋼與鑄鐵，居第三位，而在全鋁轎車中的用量則上升到第二位。輪轂就是鋁化率最快的一個實例。在上世紀80年代，大部分轎車就已經開始使用鋁合金輪轂，與普通的鋼製輪轂相比，其吸震強彈力好，抗蝕性強經久耐用，能夠使轎車的舒適性和安全性得以提高。此外，使用鋁合金輪轂的環保效應十分明顯：輪轂質量每減輕1kg，1L汽油可多行駛800m，而少用1L汽油，則可減少2.5 kg的碳排放。

 

　　可以說，汽車減重是一個「永恆」的話題，鋁合金則伴隨着汽車工業一路走來，這段歷史可追溯到1898年問世的老牌汽車De DionBouton，其開創了汽車用鋁的先河。此後，不論是后軸架，還是汽缸體，都出現了鋁的身影。不過，真正揭開汽車用鋁時代序幕的當屬奧迪公司。從1980年奧迪公司開始在Audi 80和Audi 100上採用鋁製車門開始，其從未停止過鋁材應用的步伐，1994年奧迪公司推出全球首輛全鋁車身轎車Audi A8，在德國上市僅3個月，就售出2000輛，此後全鋁轎車Audi A8開始進行批量化生產。

 

　　所謂全鋁轎車是指在目前的技術條件下，可用鋁合金製造的零件都已鋁化。以Audi A8為例，其車身由鋁型材、鋁板與壓鑄件製成，自身質量比鋼製車身輕40％，用鋁合金擠壓材製成的空間框架（ASF）如同人體的骨骼支撐着鋁薄板等零部件，而車身外覆蓋件以鋁合金薄板沖制而成。

 

　　其實，除了奧迪之外，奔馳、寶馬、福特、路虎等國際品牌都紛紛成為汽車用鋁的先鋒，使鋁合金在汽車產業中的用量一直保持穩健增長的勢頭。據統計，20世紀60年代，每輛汽車的平均用鋁量僅為27.2kg；到90年代中期，這一數據上升到113kg，約佔汽車自身質量的8％，尤其是在歐美日等發達工業國家，鋁材在汽車製造業中的應用持續增加，並取得了良好的經濟效益和社會效益。

 

　　我國汽車用鋁市場已進入快速增長的階段，一些合資和本土汽車品牌做出了积極的嘗試，從西安西沃的Volvo BIOM全鋁旅遊大客車，鄭州宇通的全鋁公交客車，到上海大眾的鋁合金材質電動轎車，再到比亞迪的全鋁車身電動大巴，由於大量採用鋁合金材料，這些車輛的減重效果十分明顯，例如比亞迪全鋁車身電動大巴較之前的鋼製車身足足減輕1.2噸。

 

　　雖然鋁的成本明顯高於鋼，而且加工工藝更為複雜，但始終阻擋不了鋁代鋼的發展態勢。目前，汽車用鋁的形態主要是鑄件、鍛件、型材和板材，其中以鑄件的佔比最為顯著，但是從應用部位看，車身用板是最具潛力的細分市場。據統計，汽車車身約佔汽車總質量的30％，空載情況下約70％的油耗用於車身質量，車身變輕對於車輛的燃油經濟性、控制穩定性、碰撞安全性都大有裨益，這無疑將在一定程度上刺激國內鋁加工企業研發汽車用型材、板材的积極性。

 

　　誘人市場促鋁企做大蛋糕

　　當前，我國雖然可以生產乘用車車門與發動機覆蓋件用鋁合金板帶，但產量少且質量不穩定。而在汽車車身用鋁板帶生產方面，我國一直處於空缺狀態，至今仍未建成具有全球先進水平的現代化生產線。據了解，這一尷尬的處境有望被打破，中國忠旺正在籌建的300萬噸鋁壓延材項目正是瞄準了汽車車身用鋁板帶市場。

 

　　專家表示：「在未來，汽車輕量化將會推動鋁薄板、中厚板在中國的廣泛應用，中國忠旺的汽車車身鋁板帶業務將會為其帶來豐厚的利潤回報，因為無論是國內需求，還是海外出口，其市場容量與收益都非常誘人，一旦國內產品能夠替代進口，不但大大降低汽車企業的生產成本，而且其他國家針對這一產品設立貿易壁壘的可能性極低。」

 

　　我國在汽車車身鋁板帶生產方面的「短板」主要是缺少具有高技術水平的精整設備，因為汽車車身鋁板帶對其表面狀態有各種極其嚴格的質量要求，當前只有美、德、日、法等國企業具備生產能力。鋁板材主要用於轎車車身與熱交換器系統、廂式車車廂、豪華大客車蒙皮與地板、輕型汽車車身、重卡油箱與儲氣筒、行李箱蓋、發動機蓋板、轎車與客車車門等。研究機構按照目前我國汽車工業的發展態勢預計，到2015年我國汽車工業用鋁板帶需求有望達到55~60萬噸。而在去年，全球汽車車身鋁板需求量就已達到25萬噸。

 

　　急速增長的汽車鋁板市場為中國忠旺創造了絕好的機會，除斥資38億美元購買現代化的熱軋、冷軋裝備，配置高技術水平的精整生產線以外，中國忠旺還招納14位外籍專家領銜汽車鋁材的研發與生產。項目的建成投產將為公司優化產品結構，拓展業務領域，全面提高公司在汽車行業中的市場地位打下堅實的基礎。而在此前，通用汽車等企業已專程至中國忠旺遼陽生產基地進行参觀考察，雙方一致認為在汽車輕量化這個新的市場藍海，彼此有着廣泛的合作基礎和良好的合作前景。

 

　　在我國，小轎車的鋁化率高於大、中型客車，更高於貨車。貨車用鋁各國不盡相同，美國和加拿大在2008年時廂式貨車與特種車的鋁化率就達到88.5%以上。如果我國鋁製挂車應用比例達到發達國家70%的平均水平，即210萬輛，則年可節約燃油900萬噸以上，減少二氧化碳排放約2717萬噸，為交通運輸行業帶來2000億元以上的經濟效益。

 

　　其實，鋁合金對能源的節約不僅單純表現在耗油量的降低，更體現在其作為「綠金屬」所具有的優良特性。資料显示，目前，國外鋁合金的回收利用率已達80%以上，近90%的汽車用鋁可以回收並循環利用，60%以上的汽車鋁合金材料為再生鋁，而再生鋁的能耗僅相當於原鋁生產能耗的5%，但廢鋼的再生能耗則相當於精鋼冶鍊能耗的25％～60％。可以說，鋁合金是節約能源消耗、減少溫室氣體排放、提高運輸效率、維護道路安全最優質的金屬材料，其必將在汽車製造業中發揮着越來越重要的價值，迎來更為強勁的發展勢頭。