綠色製造千呼萬喚始出來

　　面對國際金融危機的嚴重衝擊，推進綠色計劃成為各國的經濟復蘇戰略。例如，歐盟發布低碳經濟路線圖，提出到2050年將溫室氣體排放量在1990年基礎上減少80%到95%，可再生能源佔全部能源需求的比例將從目前的10%上升到55%以上；美國政府提出了可持續製造促進計劃 (Sustainable Manufacturing Initiative, SMI)，並出台了可持續製造度量標準。奧巴馬的「綠色新政」則以新能源技術創新，新材料研發應用為著力點，全力推動經濟增長方式的轉變。

 

　　而我國同樣將新型環保材料的高效利用，製造產業的綠色創新作為重中之重。然而，我國尚處於由資源趨動轉向綠色趨動的跨越時期，以 「高投入、高消耗、高污染、低水平、低效益」為特徵的經濟增長方式仍佔主導地位，其中製造業及其產品的能耗約佔全國能耗的2/3。有限的資源已難以支撐傳統工業粗放型增長方式，「綠色製造」成為我國探索未來工業化發展之路的重要契機。

 

　　所謂「綠色製造」是一種在保證產品功能、質量和成本的前提下，綜合考慮環境影響和資源效率的現代製造模式,從而達到企業經濟效益與社會效益的協調優化。「綠色製造」關係到机械、汽車、電力、化學等產業的生存、發展和改造，作為「綠色製造」工程首選的鋁合金材料也迎來了發展的機遇。

 

　　資料显示，鋁具有導電好、導熱快、材質輕、可塑性強、循環利用、低碳環保等特性，隨着經濟發展而帶來的輕量化需求，使得鋁成為全球消耗增長速度最快的金屬，而中國則是帶動鋁材消耗量增長的主要動力。數據显示，2007年至2011年，中國鋁型材消耗量年複合增長率接近17%，鋁壓延材消耗量年複合增長率約13%。

 

　　資源短缺激活汽車用鋁

　　當下，用「綠色製造」重構產業發展模式，用低碳理念重塑生活模式成為一種趨勢，尤其被國際汽車製造商所推崇。據了解，歐美等發達國家鋁製專用車的開發和應用已有30多年的歷史，目前歐美等國鋁製運輸挂車的普及率已經達70%以上，其他專用車輛，如工程車、載貨車等也普遍採用鋁合金材料。

 

　　提升汽車用鋁量是我國輕量化戰略的緊迫需要。然而，我國汽車鋁材的開發和應用還處於起步階段，鋁合金運輸車的市場份額不足1%，而載人車用鋁量每輛約比國外少20千克。在車輛自重方面，自主品牌乘用車較國外同類車高8％～10％，商用車較國外同類車高10％～15％。

 

　　減輕汽車自重的關鍵手段：一是改進汽車結構；二是用輕量化材料。研究表明，汽車每使用1千克鋁，可降低自重2.25千克，減重效應高達125％，在汽車整個使用壽命周期內可減少廢氣排放20千克。鋁代替鋼製造汽車，可使整車重量減輕30％～40％，製造發動機可減重30％，鋁質散熱器比相同的銅製品輕20％～40％，轎車鋁車身比鋼材製品輕40％以上，汽車鋁車輪可減重30％左右。可以說，鋁是提高汽車運輸效率、降低運輸成本、節約能源、減少溫室氣體排放、發展循環經濟、維護道路安全最優質的金屬材料。

 

　　從汽車發動機外殼、熱交換器和減震系統等零部件，到車蓋、車門以及前保險杠，再到汽車車身，鋁型材、鋁板材在我國的使用量正在逐年提升。但由於缺少高端設備和受技術水平制約，我國鋁合金車身板材幾乎全部通過進口來滿足需求，目前只有美、德、日、法等國外企業能夠進行相關部件的生產。

 

　　數據显示，2011年全球汽車鋁合金車身板需求量約25萬噸，中國和全球的車用鋁板需求在未來五年的年複合增長率將超過25%，這在一定程度上刺激了國內鋁加工企業研發汽車用鋁板的积極性。

 

　　據了解，中國忠旺正在建設具有全球先進水平的汽車高精鋁板帶生產線，現已斥巨資購買現代化的熱軋、冷軋裝備，該公司不僅將目光瞄向對汽車碳排放有着嚴格限制的歐美市場，更提前布局擁有巨大需求缺口的國內市場。實際上，做汽車整個車殼和衝壓設備的構想已經在中國忠旺的規劃中。

 

　　除此之外，用於牽引、清障、清掃、起重、裝卸、升降、攪拌、挖掘、推土、壓路等用途的特種車輛用鋁量也相當可觀。目前特種車輛所用的骨架多為鋼和鋁兩種材料，鋁應用提升了特種車輛的承載性能和行駛速度，使得車內空間足，更加敞亮和舒適。業內人士表示，「先進入特種車輛市場的鋁加工企業將會分享到巨大的蛋糕，無論是國內需求，還是海外出口，特種車輛用鋁市場的容量與收益都非常誘人。」

 

　　循環再利用前景可觀

　　我國要完成從製造業大國向強國的轉型，就必須以產品的全生命周期為主線，從源頭上採用環保材料，在生產中採用綠色工藝，在廢棄后能夠可回收再用，只有這樣，我國製造業才能在全球低碳化競爭中贏得話語權。

 

　　卡特彼勒是第一家在中國設立再製造工廠的全球500強企業，自2003年以來卡特彼勒再製造業務在全球範圍內迎來了快速發展期。2011年，卡特彼勒再製造業務一共生產了220萬件的再製造產品，這些產品包括髮動機、發動機的零部件和變速器等，通過再製造回收的廢舊金屬大大減少了資源的浪費。根據美國密西根大學的一項研究，以氣缸蓋為例，再製造氣缸蓋相對於新制氣缸蓋可以減少61%的溫室氣體排放，86%的用水量，85%的能源消耗，同時在再製造過程中提高82%的生產安全性。

 

　　目前，我國廢舊汽車、机械等產品再利用率較低、附加值低，二次污染問題較為嚴重，尤其是報廢汽車回收行業發展明顯滯后。而歐盟、日本等國對廢舊汽車實行100%回收，並採用自動化裝備進行處理和再利用。據統計，汽車有色材料零部件90%以上可以回收利用，進而節能60%、節材70%、節約成本50%以上。我國每年從國外大量進口鋁合金廢料進行再製造，隨着汽車保有量的逐年增加，從報廢汽車中回收鋁合金部件是我國實現資源永續利用的重要措施之一。此外，我國還開展了機電產品再製造試點工作，10年後絕大多數產品將可回收、可翻新和再利用。

 

　　其實，作為解決我國當前能源緊缺和環境污染的重要產業，鋁加工業不僅加快推進傳統產業的優化升級，更肩負起引領中國綠色經濟的使命。近年來，有利的政策環境不斷鼓勵和引導中國鋁加工行業的可持續發展。國家發展和改革委員會早前公布《鋁行業准入條件》，以此剎車鋁行業盲目投資，同時力推節能減排，有助於全球第二大、中國及亞洲最大的工業鋁型材研發製造商中國忠旺進一步鞏固其優勢地位，擴大其工業鋁型材產品的銷量。

 

　　從擠壓設備規模、產能來看，中國忠旺佔有絕對優勢。全球75MN以上大型鋁擠壓機在國內有26台，國外不足10台，而中國忠旺則擁有21台，其中包括4台125MN擠壓機。截至2012年10月底，中國忠旺擁有93台擠壓機，並計劃引進2台225MN擠壓機，加大車體半成品生產線投入，瞄準潛在的航空市場。

 

　　此外，中國政府於今年以來密集出台《有色金屬工業「十二五」發展規劃》、《新材料產業「十二五」發展規劃》、《高端裝備製造業「十二五」規劃》等多個指導文件，強調大力發展高性能鋁合金材料、鋁精深加工戰略的重要性，為中國忠旺由鋁擠壓材向深加工和壓延材發展提供明確的方向。

 

　　高端產品組合鞏固企業利潤

　　中國鋁製品需求增長由「十二五」規劃推動的產業升級，鋁的獨特優勢被各大產業日益重視，綠色經濟和輕量化戰略三大引擎共同驅動，不僅是交通運輸、電力工程、机械設備等領域對工業鋁型材表現出了巨大需求，航空航天、鋁製油輪、印刷版基、食品包裝等領域對鋁壓延材產品的需求量也一直居高不下。

 

　　我們所熟悉的易拉罐其實就是鋁壓延材中的鋁帶產品，興起於上世紀60年代的美國，飲料生產商偏愛使用鋁罐而非鐵罐、紙包、塑料，是因為其質輕、環保、安全、便攜。此外，鋁壓延材中的鋁箔產品是一種用於食品、藥品包裝的理想材料，由於其具有良好的阻隔性，能夠營造高水平的無菌狀態，進而延長物品的保存期限。而且採用鋁箔包裝所節約的資源消耗高於生產鋁箔的能耗，其還可以為片狀或卷狀形態，節省運輸和貯存成本。

 

　　近日，歐洲鋁箔聯盟（EAFA）稱，歐洲製造商生產的鋁箔銷售量達61.85萬噸，其中用於軟包裝市場的薄型和家用鋁箔出現增長。然而，我國目前尚不具備高精鋁板帶材工業化生產的能力，大量產品需要通過進口來填補需求缺口。

 

　　中國忠旺啟動300萬噸鋁壓延材項目迎來了重要的市場機遇。據了解，該項目將分期投入466億元人民幣，第一期項目產能達180萬噸，預期於2014年下半年投產，於2018年落實整體300萬噸產能。目前，中國忠旺已簽訂38億美元的設備採購，天津廠區建設已拉開帷幕，並招納了14名海外專家。

 

　　業內人士認為，雖然目前中國宣布計劃或在建的鋁壓延材項目不在少數，但真正得到落實的項目寥寥無幾。與工業鋁型材相比，鋁壓延材技術含量更高，利潤更豐厚，同時合金熔鑄難度較大，生產線投入資金巨大。中國忠旺依託工業鋁型材的領先優勢，拓展鋁壓延材業務可以令其資源配置最大化。

 

　　事實上，中國忠旺籌劃拓展高精鋁壓延材業務已久，期間還專門聘請國內外知名諮詢機構對鋁壓延材市場的供需情況、技術門檻、項目規模及資金投入等進行了詳盡的調研。根據波士頓諮詢公司的報告，預計全球鋁延壓材總消耗量將從2011年約1900萬噸，增加到2020年約3200萬噸；中國市場的增長高於全球平均水平，從2011年約760萬噸，增長至2020年約1600萬噸，佔全球消耗量的一半，將成為全球行業發展最主要的推動力。

 

　　縱觀中國鋁加工業的發展歷程，產品結構正在發生巨變，鋁擠壓產業由建築鋁型材向工業鋁型材轉變，鋁軋制產業由普通鋁板帶向高精鋁板帶轉變。可以預見，高精鋁壓延材將成為全球鋁加工產業競爭的焦點，符合未來時代的發展趨勢。